臭氧7年间增40%至129% 环境局：因车辆减排污染物

环境局局长黄锦星书面答覆立法会议员梁继昌。有关政府新一次空气质素指标检讨中，没有建议收紧臭氧的空气质素指标时指，虽然近年本港的整体空气质素呈现明显改善的趋势，但空气中的臭氧浓度仍呈持续上升趋势。

一般监测站及路边监测站的的年均臭氧浓度分别由2013年的43和14微克升至2019年的60和32微克，升幅分别为40%及129%。

位于塔门的空气质素监测站因远离本地排放源，其量度的数据可反映区域的背景空气污染水平。在2013至2019年期间，塔门站所录得的年均臭氧浓度由2013年的每立方米75微克升至2019年的每立方米80微克，升幅约为7%。

黄锦星解释，臭氧是复杂的空气污染问题，亦是区域性问题。它不是从污染源直接排出，而是由空气中的氮氧化物（NOx）及挥发性有机化合物（VOCs）在阳光下经光化学反应形成。

臭氧会与空气中的一些污染物（例如一氧化氮（NO））产生化学反应而被消耗。本港臭氧浓度上升幅度远较背景水平大的主因是本地车辆减少了NOx排放，导致少了NO与臭氧反应，因而减少臭氧的消耗，令更多臭氧存在空气中，做成量度到的臭氧浓度有较大升幅。

黄锦星指，政府亦会在未来短中期继续实施多项新措施以进一步减少本地NOx及VOCs的排放，包括减少车辆排放、推广使用电动车及发电厂排放管制等。

而为持续改善区域空气质素，粤港两地于2018年成立科研小组，共同开展《2020年后区域空气污染物减排目标和浓度水平研究》。双方每半年举行一次会议。

该项研究将制定直至2030年五种主要空气污染物，包括SO2、NOx、PM10、PM2.5和VOCs的减排目标。当中NOx和VOCs为臭氧的前驱污染物，因此减少它们的排放，将可缓解臭氧污染的问题。两地政府正按照双方同意的时间表推进有关工作，并预计于2022年公布结果。

此外，粤港澳三地政府将共同开展为期三年的《大湾区光化学臭氧污染及区域和跨区域传输特徵研究》，加强了解大湾区内臭氧前驱物的来源、臭氧的成因、区域和跨区域传输的特性。粤港两地亦正分阶段在区域空气监测网络中加入VOCs的实时监测。有关研究及加强监测将可加强了解区域内臭氧的形成机理及源头，有助进一步制定减少臭氧污染的政策。