深喉｜美国千亿高铁　专家料本世纪无法完工

《纽约时报》报道，当美国总统拜登去年签署1.2兆亿美元的基础建设法案，「加州高铁」是一个值得研究的案例，反映美国公共工程滞后严重。这个美国首个高铁项目，由于「政治干预专业工程」，已经沦为耗资数以千亿美元开支的恶梦。

报道提到，要建立一条连接洛杉矶和三藩市的高速铁路，需要路轨穿越重重山脊和断层，工程难度极高，但「加州高铁」非但未有选取最简单直接的路线，而是被政治妥协拖累，驶经莫哈韦沙漠的市郊城市，导致工程费用额外增加数百亿美元，通车遥遥无期。

要知道，早于2008年，「加州高铁」号称全球平均速度最快的高铁之一，加州选民同意为项目发行债券，预计2020年完工。虽然当时的估算成本已经达到天价的330亿美元，但公众仍认为值得，尤其是考虑到建成后，从洛杉矶到旧金山只需2小时40分钟，取代加州以至全美最繁忙的公路，降低碳排放。

然而，14年转眼即逝，高铁建设只有雏形。单是17英里长，连接加州数个中部城市的起点段，都要2030年完工。如今开支不断增加，加州高铁管理局今年2月估计最终花费高达1050亿美元，殊不知三个月后，进一步攀升至1130亿美元。

《纽时》引述工程界和项目经理圈预测，依目前每天180万美元支出的建设速度，根本没法在本世纪完工。

为什么「加州高铁」成为美国人的恶梦？

《纽时》指，原定最直接的路线是洛杉矶北部开出，沿著5号州际公路走廊，驶往三藩市。1999年，工程师在高铁「结案报告」决定采用这条「葡萄藤路线」，但好景不常，政治干预专业工程。洛杉矶县政委员会委员安东诺维奇要求高铁驶经他管辖的沙漠城市兰开斯特和帕姆代尔。当时的环评报告批评，改行沙漠路线要额外通过38英里的隧道和18英里的高架路段。

结果，当局又作出政治妥协的决定，选择在中央谷地开始兴建。于是，高铁不再跟随5号州际公路，行经无人居住的中央谷地西侧。相反，新方案途经各个土地业权复杂的东部城市，使到高铁频繁地停站，洛杉矶和三藩市民众无法享受应有的高铁速度。政治妥协导致列车被迫穿越农业心脏地带，而非数以千万通勤者所居的都会端点。

加州高铁管理局首任主席谭纳波（Michael Tennenbaum）叹言，自己刚接任局长时太天真，后来领悟到如此兴建，根本不可行，目前已不知道当局如何完工。前主席李察（Dan Richard）亦赞同，当初连结洛杉矶到旧金山的目标根本是「战略错误」，如果一开始先连结洛杉矶和圣地牙哥，方案会合理得多。曾任州参议员与加州高等法院法官、后来也当过高铁管理局长的柯普（Quentin Kopp）更批评，如果并非「一堆恶劣的政治决定」，高铁早就已经通车。

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原文刊于《巴士的报》

编按原题为「美国千亿高铁随时难产？ 纽时：专家料本世纪无法完工」