创科广场 ｜华为推鸿蒙系统电动车 失之东隅收之桑榆

美国针对华为多番制裁之后，华为在智能手机市场只能以「惨淡」两字形容，而新推出的手机也乏善足陈，华为冬季旗舰新品发布会上，发布首款搭载鸿蒙系统的电动车，反而成为传媒焦点。

美国制裁生效之前，华为占中国高端手机市场达47%，占全球高端手机市场近两成，风头一时无两，晶片断供后，华为出售了荣耀品牌；据研究公司Counterpoint公布数据，第3季华为手机出货量，已下跌超过八成，最近一季市占仅为2%，全球排名跌至第11位。

冬季发布会上，手机变成「走过场」角色，首款的揭盖式摺屏手机P50 Pocket，采用高通Snapdragon 888的4G平台，也就是不会支持5G。

P50 Pocket入门版本8,988元人民币，以近九千元售价4G手机，究竟有多少捧场客，恐怕华为自己也不乐观。据报华为并不打算放弃手机市场，究竟有何部署？颇为耐人寻味。

冬季发布会上，华为消费者业务CEO余承东介绍华为首款搭载鸿蒙系统的电动车AITO，同样是与重庆小康集团旗下赛力斯合作。

华为与赛力斯的合作非首次，较早前推出赛力斯华为「智选 SF5」增程电动车，在华为上海旗舰车出售。

增程电动初试啼声

SF5不是纯电动车，而是增程电动车。增程电动车并非混合能源，而是以驱动电机、电池组和电油发动机（增程器）组成。车辆以电驱动系统驱动，发动机则带动发电机，一旦电池低于某水平就进行充电。增程电动车最大优势为毋须充电，续航力极长，可超过一千公里，也没有纯电车续航能力差、电池衰减快、充电不便利的问题，对于中国穿州过省，大量自驾驶游充电桩不足，更加。

华为也非唯一押注在增程电动车的厂家，日产e-power也是采取类似设计，今年在香港推出NOTE e-POWER，以国际惯用WLTC模式油耗值为每公升达27.8公里，以每公升20元计算，约为每公里港币7毫子。

余承东介绍的「AITO问界M5」SUV车，后驱标准版售价，获国家补贴后仅人民币25万元，四驱版预为人民币28万元，四驱旗舰版预售价为人民币32万元。

华为没自行生产汽车，夥伴是赛力斯，双方关系却极为微妙。华为维持技术的中立，一直强调自己不造车，但实际上AITO从规划和设计开始，以至营销都是华为负责，赛力斯有如替身，似代工厂多于品牌，称之为华为汽车，还比较贴切。

内部设计应有尽有

华为以赛力斯作为夥伴，一方面可以令合作车厂略为放心，另外也可以显示华为的技术。不过以往华为也曾强调不做公有云，但形势之下还是推出自家公有云。

AITO从智能驾驶平台、智能座舱则采用鸿蒙作业系统（HarmonyOS）、智能电驱动系统、车网联和智能车云，全部都是华为的产品。AITO问界M5只要4秒级加速至一百公里，而HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，内部整合电机、控制器和减速器三大部件，降低电驱动系统的重量，以四缸增程器3.○一升油可发3.2度电，比一般增程系统高出2成；电池容量40kWh，WLTC模式的油耗为0.8公升/100公里，满油满电的续航里程达到1242公里。以深圳至北京车程约2100公里计算，「AITO问界」只要加一次油，就可到北京。

虽然油耗数据有点难以置信，「AITO问界」可支持「纯电优先」、「自动模式」和「燃油优先」三种耗能模式，一百公里内短程驾驶，可能根本不耗油，充电就能操作。

「AITO问界」内部设计应有尽有，除了鸿蒙智能座舱，支援L2+级的自动辅助驾驶，甚至配合了ICAS空气净化系统，自动检测环境空气加以净化，搭配香氛系统，以至华为的音响。余承东强调，AITO从外观、内饰、性能，是按照「百万豪车」的要求而打造。

除了智能汽车，华为推出Watch D智能手表，支援检测血压与ECG心电图，通过了中国药监局二类医疗器械的注册，血压测量误差在±3mm Hg，虽然不少智能手机也可量血压，但华为在国内的可穿戴设备市占率高达三成，客户满意度极高。

华为消费部门失去了智能手机，焦点转移其他业务，华为也发展其他行业，包括了教育事业和智能电力，香港华为国际市场及传讯总监黄家恒就表示，华为将数码信息技术与光伏发电融合一起，推出FusionSolar智能光伏解决方案，未来也发展香港市场。

黄家恒表示，华为正建议本港的水塘，建立光伏发电设备，此外为本港大学将历史资讯数码化上网，业务趋向更多元化发展。华为手机是否已成绝响，言之尚早。不过穷则变，制裁下，华为也更百花齐放。