首艘电动渡轮 周三南沙来港

港府在2020/2021财政年度预留3.5亿元推行电动渡轮先导试验计划，全额资助4间渡轮营办商建造4艘电动渡轮，全港第一艘电动渡轮将于本周三由南沙船厂启程来港，未来会行走往来北角至红磡的航线。环保署助理署长区诗敏接受专访时坦言，虽然内港船的碳排放量较其他公共交通工具少，但亦是污染源头之一，希望透过未来24个月的试验计划，收集营运数据后，再大力推动电动渡轮项目，以改善维港两岸的空气质素，更可协助香港在2050年前实现碳中和。
区诗敏表示，目前维港两岸行驶的多艘渡轮年纪不轻，有部分船龄更达到60年或以上，「就算佢做维修、用啲好燃料，都有一啲空气污染问题。」她认为将来如果全面改用电动渡轮，就可减少排放、改善空气质素。环保署的数据显示，在2022年，水上运输的二氧化硫、氮氧化物、可吸入悬浮粒子及微细悬浮粒子的排放量是1350公吨、15920公吨、630公吨及590公吨，当中渡轮的排放量分别占2%、11%、5%及6%。
码头充电8句钟  足够全日航行

目前在电力公司协助下，北角码头已安装「快叉」充电桩，电动渡轮只要晚上休航充电8小时后，电力已足够全日运作使用。区诗敏续称，船的电池不是「一嚿过」，而是由多个小方体组成，日后如有问题，可拆出来更换，预料用电可减省每艘船每周花数小时到船坞入油，令船公司调动更有弹性。

她续称，电动渡轮每次可载400名乘客，与现在渡轮数量差不多，但整体设计上会更便利乘客，包括设有洗手间、行李放置位置、放单车位置等，船顶更设有太阳能板，可支援船上的照明系统等，认为升级了的渡轮可为市民带来另一种的体验。

被问到预料电动渡轮营运成本可节省多少，区诗敏承认使用电池的确会增加成本，为了减轻船身重量，制造物料亦会有影响，但船公司经营成本有否减少，要看一篮子因素，故希望未来24个月的试验计划，可掌握更多经营数据再研究。
两年试验计划  收集营运数据

她透露，富裕小轮的电动水上的士，预料于明年上半年来港，而珊瑚海船务的电动渡轮则会于2026年首季来到。至于最后申请资助的天星小轮，她表示，已展开采购公开招标程序，希望各试验计划可尽快投入服务。

新渡轮副总经理郑成奇表示，减碳排放是全球趋势，初步评估电动渡轮会令成本上升，但要经过24个月试验才有具体的数据，认为公司不能单纯考虑经济效益，更要顾及社会效益，才决定投入项目当中。

展望未来，他表示，世界很少有内河船使用电动渡轮，故香港没有模型可以直接复制，在世界环保的大环境下，电动渡轮有一定的前景，但充电桩未够多，的确是其中一个阻碍点。他透露，中电已与该公司联络，研究在维港两岸建设相应配套。