星洲网约车过江龙 年底攻港

网约车平台规管，近日受全城热议。虽然规管细节未有定案，但新加坡「过江龙」TADA平台已率先宣布将加入战圈。TADA行政总裁Sean Kim接受《星岛》专访指，有意在今年11月进军香港，初步预算沿用「泰国模式」，即寻求与本地的士公司合作，暂时计划规模达3000、4000辆车。对选择赴港时机，他称香港与新加坡在社会、经济市场等范畴有许多相似之处，故香港一直在其「名单之上」；亦因的士在港早已合法，不担心未来对网约车管制会影响进驻计划。
TADA总部位于新加坡，早前已在当地及泰国取得网约车平台经营牌照。TADA行政总裁Sean Kim指，选择到港发展，主因与香港和新加坡在社会、经济巿场上有许多相似之处，相信可将星洲经验套用到香港，「香港作为发展先进地区，也有较多的纳税人，商业价值亦更高。」
零佣金政策  信可吸引司机进驻

对本地早有发展多年的网约车营办商，现时入场是否有信心竞争，Sean Kim指其他平台向司机索取20%至30%的佣金，相信TADA的「零佣金」政策可吸引更多司机进驻，且在供应、需求及平台支援上有信心做得更好，笑称「we are very competing to kill the number one player there」（有非常强的竞争力消灭「当地第一」平台）。他续指，在新加坡的成功经验，也可作为在港发展的「参考书」，「这本书在其他地区未必适用，但同样作为国际金融中心的香港，相信适用性很高。」

Sean Kim本人与香港亦渊源深厚。他笑言，过往曾因多次赴港公干，曾有不少「搭的士」的回忆，对香港的士上的「小帽子」灯饰造型印象深刻，惟作为外国人，言语不通是出行一大障碍。他谦称：「我英文水平不佳，无法清楚说明自己想去的目的地，结果搭的士时与司机鸡同鸭讲，十分尴尬。」而他亦留意到，本地人与旅客的「叫车」习惯截然不同，其香港同事会选择用本地的士APP叫车，外国人则习惯用网约车平台，「去年我带着孩子来香港游玩时，也选用网约车平台叫车，因行程早已设定，更为方便，也让我意识到本港的网约车商机。」
行政总裁：不希望限制营办商参与

对港府规管网约车政策仍未出台，会否令发展前景有变数。Sean Kim指，因初步计划与本地的士公司合作，而的士牌照早已合法，作为连接的士司机和乘客的平台，相信不会因政策变化而影响其进驻。不过他提及，不希望港府采用澳门做法，即只允许由政府认可的单一平台营运网约车服务，「网约车可提供便利，且是能促进当地经济增长的技术，禁止和限制营办商参与，是很难理解的。」他又提到，从新闻中看到政府将发出5个的士车队牌照，认同是一种进步，亦反映港府能看到巿民需求，且具有能力监管，「韩国本身也有8至10个网约车平台，不同平台的车种和服务不尽相同，属良性竞争，不应剥夺任何一种乘客需求。」他续指，TADA作为交通生态系统的一部分，也会尽力配合监管部门，相信港府亦正努力寻求「更好的解决方案」，以平衡司机、乘客及平台的利益。

翻查立法会文件，港府曾就规管网约车平台，列出深圳、新加坡、伦敦、坎培拉、多伦多及日本6大地区经验，并提及相关地区均规定平台须用的士或「持有相关牌证」车辆提供服务，且要按照审批条件营运。