杨美珍：港铁未来3年数次工程 服务将小规模调整

港铁每天接载大量乘客，同时投入庞大人力物力，建造新线和延线。为保列车服务安全、舒适和高效，现时每天列车结束19小时服务后，港铁会利用深夜「黄金两小时」展开保养和资产更新工程，但在营运与建造工程交叠下，将有需要作出罕有的调动。港铁常务总监─香港客运服务杨美珍接受本报专访时透露，今年至2026年的3年内，将有数次资产更新和新项目工程需要延长至「黄金两小时」以外进行，其中预计东涌线今年第四季有一次列车服务调整，以配合东涌线延线的改道工程，形容「情况好罕有，会极力降低对乘客影响」，现时倾向提早收车，并会是小规模调动，港铁将会尽早知会乘客，把影响减到最少。

香港拥有世界级的公共铁路交通网络，现时版图仍不断更新、扩大。杨美珍说，新的铁路项目在未来2至3年踏入建造高峰期，大部分已于今年陆续展开关键土木工程，如东涌线延线、东铁线古洞站、小蚝湾站及屯门南延线，而洪水桥站亦已开始准备工程， 当中会在现有3条营运中的东涌线、东铁线及屯马线上加建新车站。杨美珍透露，今年第四季东涌线将有一次小规模的列车服务调整，「依家仲睇紧啲细节，到时有详情，一定会尽早同公众交代」，而工程团队亦会仔细规划安排，暂时倾向提早收车，会努力把对乘客的影响减到最低，并提早透过不同渠道发布讯息，尽早告知公众。
敲定方案后  尽早通知公众

港铁现时大部分工程有赖于凌晨2点至4点、收车后的「黄金两小时」。杨美珍指，因应个别较大型及复杂的工程，以及考虑到风险管理等因素，或需较长时间甚至于行车时段进行，「在这种情况下，列车服务或无可避免需要适度调整，香港同世界其他地区比，已经系好罕有」，由今年到2026年将有数次因应资产更新及新项目工程而需要调整服务，但她强调「都是有限度的。」港铁会按工程需要，审慎考虑不同方案，例如局部暂停服务、提前结束、或者延迟开始列车服务等，并仔细规划工程进度，会尽力于指定时间内完成，平衡工程需要及对乘客的影响。若无可避免需要调整列车服务，亦会充分制订调整安排，包括考虑替代路线、安排免费接驳巴士等。

杨美珍补充指，港铁过往数次成功的服务调整经验，如2011年西港岛线轨道接驳工程，上环站曾暂停服务54小时、2021年东铁线过海段通车，红磡站进行新轨道接驳工程，旺角东至红磡站一段曾于数个星期日暂停服务、屯马线通车前测试而延迟头班车服务时间2小时，称无论是市民出行体验，或是整体列车服务及车站运作，均大致畅顺。她强调团队会吸取先前经验，以妥善安排本月底观塘线及未来的列车服务调整。
「45年的东西是时候翻新了」

港铁服务香港45年，列车准时度达到99.9%。为现有铁路资产进行更新及保养，对行车安全同样重要。杨美珍表示，港铁由去年起合共5年，投放了650亿元做资产更新及维修工作，包括列车、供电系统、讯号系统及基建设施，「大家都可以想像，用了45年的东西，不同的铁路设备，都是时候要翻新了」。

她又表示，工程团队会检视不同资产的生命周期及状态，并根据其使用年期及营运状况，推展资产更新项目，「我们进行了好多资产更新工程及新铁路项目工作，都是挑战来的，同事在背后做了很多准备工夫」。