东方海外:联盟部分航线不再停香港

2024-04-15 00:00

东方海外认为,香港拥有多个优势,包括码头效率高、地理位置优越、法律体系完善等。
东方海外认为,香港拥有多个优势,包括码头效率高、地理位置优越、法律体系完善等。

全球三大航运联盟早前大幅调整航线,令香港转口港地位面临威胁。与本港发展甚有渊源的东方海外(316)表示,其所属的海洋联盟今年以提升准班率为首要目标,部分航线不再停泊香港在内的港口,但仍视香港具有国际航运中心的优势及吸引力。香港付货人委员会执行总干事何立基指出,深圳及广州码头处理量正提升,香港港口吞吐量未来几年仍会下跌。
东方海外向本报表示,自今年起,海洋联盟以提升准班率为首要目标,为货主提供更高效服务,遂对航线布局及港序作出较大幅调整,一些航线不再停泊部分港口;同时因应红海危机,有一条靠泊香港的航线亦正暂停运作。但集团指出,一直密切留意市场变化调整营运策略,提及于今年初推出的一条亚洲区内新航线,当中亦有以香港作为停靠点。
港拥码头效率高等优势

对于近日香港转口港地位的争议,东方海外认为,香港拥有多个优势,包括码头效率高、地理位置优越、法律体系完善及税务吸引等,并指香港具有国际航运中心、国际金融中心的优势和吸引力,以及高效率的政府服务作支援,同时亦留意到香港政府有意推进绿色智慧港口建设,研究提供绿色燃料加注,与全球绿色航运目标一致。

受疫情及地缘政治事件影响,全球航运公司的准班率大大降低,航运研究机构Sea-Intelligence数据显示,去年海洋联盟准班率为55.3%,较疫前逾70%有一定距离。

航运界即将迎来新整合,目前三大联盟为2M联盟、海洋联盟及THE联盟,但2M的马士基与THE的赫伯罗特将在2025年另组新联盟「双子星」,导致2M解散。双子星拟定的欧亚航线中,已不将香港作停靠点,取而代之是邻近的深圳盐田港。至于海洋联盟成员不变,合作期延至2032年,但亦因航运业洗牌的竞争,今年起涉及停靠香港的远洋航线已由11条降至6条。

另外,香港付货人委员会执行总干事何立基指出,深圳及广州码头的处理量正不断提升,香港港口吞吐量未来几年仍会节节下跌。何立基指出,香港港口一直被深圳及广州的港口抢夺生意,这些码头至今仍继续扩建,是香港无可避免的困局,「船公司二拣一,当然选择去处理量大嗰度」,相信随着航运公司持续减少停靠点,未来几年香港的吞吐量会继续节节下滑。但他称,很多港口亦正与香港面对同一命运,而过去很多风光一时的码头现今已跌出全球十大,「其实香港又唔系好惨。」
业界料港续与穗深抢生意

本港码头向来以「守尾门」著称,以高效率操作为航运公司追回船期,何立基认为,这个优势仍在,但其角色在近年难以发挥,因为全球供应链打乱之后,航运新常态已不将准时放在首位,「船公司宁愿悭油,如果行慢咗就『飞站』由下一班做,情况非常普遍」。

对于前景,何立基指出,香港码头在处理东南亚、南美等航线的货物整合,仍具竞争力,而制度上本港有望加入《区域全面经济夥伴关系协定》(RCEP)等,将可发挥香港税务的独特优势;并相信由于码头经营者很多设备已完成投资,有一定能力减价箍客。

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