交津2元优惠夹击 学者忧加重政府负担

港铁连续第二年因按照方程式计算的车资加幅超出「封顶」上限，需累积「延后加幅」至明年。有学者相信，在「400元交通补贴」及「2元乘车」优惠带动下，巿民实际感受加幅未必「特别沉重」，惟担心政府的补贴额会因而进一步加大，增加财政负担。有立法会议员倡将方程式中的「生产力因素」与港铁基本业务总利润挂鈎；并加入更多广告、商场收益等收入，提升车费扣减百分比。
议员倡累积加幅设两年限期

政府交通谘询委员会前委员、中大刘佐德全球经济及金融研究所常务所长庄太量表示，港铁每年加价机制涉及「综合消费物价指数」的变动、「运输业工资指数」及「本港生产力」等多个因素，机制较为客观。他认为3.09%的增幅在交通补贴等措施下，对巿民影响会减低，惟变相加重政府财政压力。他指，假设长者每一程车费为10元，「2蚊车」政策下，政府每程需补贴8元，「计返年届60岁长者人数，再加3.09%，系呢度嘅数字压力几大。」

立法会交通事务委员会主席、民建联议员陈恒镔指，过去港铁每逢加价，会接连带动其他公共交通工具加价潮，今次加价势为市民带来额外负担，呼吁港铁应负担企业责任，并推出额外优惠，如「搭十送一」等。他又建议政府，应争取将「累积加幅」设限期，两年未能补回即「一笔勾销」。

实政圆桌议员田北辰表示，随着港铁不断扩展业务，当前机制下，票价调整幅度的回减，不应只考虑与港铁物业发展利润挂勾，而应同时考虑商场收益等。他提及若无「封顶」机制，今年已要加超过5%车资，宁愿加幅「拖得就拖」，呼吁市民要支持机制。

曾任职港铁的议员张欣宇称，现时启动「生产力因素」的盈利扣减门槛过高，以过往10年为例，只有3年的物业发展利润达50亿元或以上，而现时本港楼市正值调整周期，短期内「物业发展利润」难有表现；建议降低「生产力因素」启动门槛，提升扣减百分比，并促请政府和港铁尽快进一步检讨票价方程式。