T4主干路「煞车」议员批71亿造价贵

立法会财务委员会原订昨日讨论沙田T4号主干路71.6亿元的拨款申请，但财委会前日接获政府通知临时抽起项目，延后讨论。项目于2006年曾刊宪，当时造价只是11亿元，如今大增5.5倍。多位立法会议员在接受《星岛》访问时均认为项目的造价太高，香港新方向议员张欣宇建议，应提前兴建沙田绕道以取代T4号主干路；民建联议员陈恒镔认为，应研究减轻工程难度及压缩造价的方案。
对于项目延后讨论，运输及物流局解释，为方便财委会审议有关项目，局方继早前就工务小组委员会的要求而提供的资料外，会进一步增润财委会的讨论文件，将项目延后讨论，故暂时不把项目包括在昨日的财委会议程内，稍后会尽快提交财委会审议。

张欣宇欢迎政府延后的决定，指T4号主干路的目标，主要是希望解决大埔公路沙田段的塞车问题，但政府数据显示，当沙田绕道落成后，同样可解决问题，认为政府应提前兴建沙田绕道，希望政府既能理性地延后，亦可理性地衡量项目的成本效益。 
张欣宇：连接北都兼纾交通

他解释，政府当初构思T4号主干路时，根本未有北部都会区规划，现时客观环境已大为不同，沙田绕道作为连接北都的主干道是「必然会起」，相比下T4号主干路或已显得过时。他又分析，T4号主干路最快在2030年落成，沙田绕道要待2039年，T4号主干路较快通车的确可较快纾缓交通问题，但若政府调整次序，集中资源优先兴建沙田绕道，「纾缓交通可能需迟多两、三年，但就悭到70几亿。」

立法会交通事务委员会主席陈恒镔表示，尊重政府延后的决定，认为T4号主干路的造价过高，工程超支风险大，应考虑其他建造方法，或改善设计以压低成本。他指，T4号主干路工程涉及高架路与隧道，难度高开支自然大，「又要起桥又要落地底，系咪可以谂其他方法？唔用隧道得唔得？」他认为，T4号主干路主要服务马鞍山居民，沙田绕道无法完全取代，「我相信，起好沙田绕道但无T4号主干路的话，马鞍山都系会塞车。」
居民感失望  71亿匪夷所思

沙田区议员陈坛丹表示，居民普遍认为71亿元造价是匪夷所思，对项目延期感到失望。他指，用沙田绕道取代T4号主干路属「美丽误会」，「话明系沙田绕道，系绕过沙田；T4号主干路连接城门河两岸的主干道，系服务沙田尤其马鞍山居民，唔觉得有可比性。」

当年反对计划的前沙田区议员卫庆祥表示，部分受工程影响的沙田市中心居民一直质疑项目，指大埔公路沙田段挤塞的一大原因，是出入北区等其他区域的车辆增加，「点解要搵沙田居民开刀？」他指，项目扰攘十数年，当初政府提出的数据或已不可靠，又认为建沙田绕道是一个可行方法，短期内进行狮子山隧道扩阔工程等亦可纾缓问题。