国泰延误陆续有来 机长荒恐持续4年

国泰（293）近日频频取消航班，有熟悉航空业人士透露，若国泰要全面回复客运运力，至少要超过3000名机师，但目前只有2000多名，并且仅得600多名属高资历的机长（Captain）。由国泰机师组成的香港航空机组人员协会主席Paul Weatherilt接受《星岛》访问时称，人手问题主因2020年国泰大规模重组计划出现策略错误，培训机师欠规划，在目前闹「机长荒」之下，「CX正招募800名见习机师，几乎毫无意义」。他又警告，国泰长此下去可能要花2至4年训练机师，运力才回复至疫情前水平，意味航班取消的情况或在之后多个旅游旺季再现。

综合市场消息，在1月2日至7日国泰再取消至少34班航班，涉及来往上海、北京、台北、杜拜、印度德里及孟加拉达卡的航班。其中，来往香港至上海浦东机场的CX360及CX369取消全部6日的航班。
因病缺勤解释遭机组人员反驳

国泰上周曾发声明解释，指去年12月流感季节期间，机师因病缺勤较预期多，因而主动取消个别航班，并指自12月中以来，少于总数百分之一的客运航班被取消。

随后，香港航空机组人员协会反驳，称国泰招聘机师的进度根本赶不上运力恢复程度，与流感无关，预料农历新年等旺季或会再现航班取消情况。
工会主席批评：招聘与需求不匹配

国泰作为全球十大航空公司，但机师人手一直不足，香港航空机组人员协会主席Paul Weatherilt批评，公司的招聘目标与需求不匹配，「CX正在招募800名见习机师，几乎毫无意义」（It is almost meaningless to say，＂we（CX）are recruiting 800 Cadets＂）。他解释，招聘见习机师可以很快做到，但国泰不缺见习机师，「见习机师大约需要一年时间才能成为二级副机师（SO），而国泰也不缺二级副机师，其人数与疫情前相同。」相反地，国泰招聘及培训副机师（FO）及机师的进度根本追不上，尤其在客运航班上，只恢复到疫情前约五成二水平。
今年底前恢复运力完全不现实

根据规定，每班航班都会按航程配备最少一位机师，部分资深机师更属「训练机长」，职责包括监督机师所需要驾驶飞机，必须通过多项恒常考核，有些在飞行模拟器完成，有些要在真实飞行期间做。

对于机师人手短缺问题能否在短时间内解决，他称这要视乎培训机师需时多久。举例说，假设航空公司分别要多10名机师及副机师，除了要让10名副机师接受机师职级的飞行训练，同时要让20人「储够钟」成为二级副机师，变相要为30名飞行人员提供训练。他估计，未计及今年底三条跑道同时运作的所需运力、新飞机定单等，国泰将要2至4年时间训练机师，才会令运力回复至疫情前水平，「2024年底前公司要恢复运力是完全不现实（completely unrealistic）」。
吁向离职机师招手 提高薪酬水平

现时近千名被裁机师，分布世界各地及香港。他认为尽快「补血」的可行之计，是向已离职的机师招手，以吸引条件令他们重返国泰，包括提高薪酬水平、让机师可以兼顾工作与生活的平衡（Work Life balance），以及在合约方面，不再由国泰单方面更改机师合约。他续指，部分被裁的机师已有一定的飞行经验，不需要再经历长时数的飞行训练，是解决机师不足的捷径之一。

他又指，国泰管理层在2020年作出大规模裁员及减薪，是错误的策略，「这些决定不仅对作为航空枢纽的香港产生负面影响，也对股东造成不利。」