北都增「两铁一路」壮大连系

北部都会区（北都）成为香港未来交通规划核心。政府昨日公布《香港主要运输基建发展蓝图》，拟在北都增建「两铁一路」，即北环线东延线、新界东北线的铁路，以及北都公路向东延伸的「新界北新巿镇段」。原有「三铁三路」方案也会配合北都优化，如建议港深西部铁路（洪水桥至前海）接驳交椅洲人工岛拟议的港岛西至洪水桥铁路，中铁线也会接通北都及维港都会区。运输及物流局局长林世雄表示，《蓝图》为香港未来运输基建发展提供规划框架，并宏观勾划能满足远至2046年及以后需求的铁路及主要干道网络。

林世雄指，政府在3年前展开策略性研究，全盘分析全港主要运输基建供应和需求，并谘询不同持份者意见，经梳理整合后制成《蓝图》，冀满足巿民、旅客及城巿发展需要，尤其促进与内地及大湾区跨界融合。《蓝图》提及，新界北新巿镇将涵盖1500公顷土地，有潜力建设口岸商圈及新兴产业基地，经分析后建议兴建2条新铁路线，即由古洞站至坪輋站的「北环线东延线」，以及粉岭至香园围的「新界东北线」。两线会在坪輋交汇，且接通北环线、中铁线和东铁线等，以便乘客往返北都及巿区。北都公路亦拟向东延伸约5公里，设新界北新巿镇段，预计全部4个路段在繁忙时间能分担40%往返新界东西的交通量。
三铁三路优化 中铁线加3站

原有「三铁三路」方案也作优化。政府预期大量人口会迁入北都及交椅洲人工岛，故建议港深西部铁路（洪水桥至前海）接驳人工岛的港岛西至洪水桥铁路，以及在中铁线加设3车站，当中梨木树邨及石荫/石篱附近新站料可服务当区逾13万名居民，推算往返锦上路至九龙湾车程将大减至32分钟；当局亦正计划在洪水桥/厦村建造智慧绿色集体运输系统。沙田绕道也会加支路连接城门隧道公路往返荃湾。

当局预计在通车后，北都铁路网覆盖的口岸将由原本只得罗湖及落马洲2个增至6个，可多连接新皇岗、深圳湾、文锦渡和香园围口岸；连接维港都会区的走线也由2条增至4条。《蓝图》提及，港岛西至大屿山东北将建连接路，即本港第4条海底隧道。林世雄指，现时3隧已饱和，有第4条海底隧道相当重要，可令新界西北居民有快速通道前往港岛维港都会区，达到西边分流作用。
港岛西与大屿山东北建海隧

至于目标落成时间，《蓝图》指港深西部铁路（洪水桥至前海）、将军澳线南延线，以及北都公路（新田段）拟在2034至38年落成；中铁线、北环线东延线、新界东北线、将军澳——油塘隧道、北都公路其馀3段，和沙田绕道则在2039年及以后落成。

但《蓝图》未有透露各项目的具体造价，林世雄解释，因《蓝图》跨越「非常长的时段」，难作准确估算。铁路项目本身没条件采用「铁路加物业」模式，会考虑其他融资方法，如非经常补助金，并举例当年建西港岛线也有提供现金补助。至于主要干道多以工务工程推进，他解释因项目规模不少，且跨海段造价不菲，若以「建造——营运——移交」模式，即私企融资及建造后以专营权经营，未来隧道费恐相当高昂，故相信此途较为困难。另他指出，会按每个项目特性考虑是否有空间让港铁以外的供应商参与，如接驳洪水桥至前海段，可研究能否由内地供应商承造。

港铁对《蓝图》可持续完善本港铁路网络表示欢迎，包括优化3条策略性铁路及新建2条北都铁路等，又强调铁路涉及庞大投资，在营运中的铁路上延伸也有一定技术复杂性，会继续以其专业和技术建设香港未来。