来论｜九东「高架无轨捷运」借鉴深圳云巴

为改善空气质素及减少碳排放，社会致力推动绿色公共运输。无可否认，港府在推动绿色公共运输上进度缓慢，更远落后于邻近城市，笔者近日到深圳坪山「取经」，参与云巴动态体验。

云巴是比亚迪自行研发的小运量轨道交通运输系统。就技术层面上，云巴被归类为导轨式胶轮系统，属于新型低运量轨道交通系统，适合应用于大中城市主干綫与大型城市交通支和加密，为乘客提供更智能、舒适、便捷、安全的出行体验。去年12月深圳坪山云巴1号正式开通，共设11座车站，全部为高架站，采用4节编组胶轮有轨电车与自动化无人驾驶技术。
建造期较短 出行效率高

在参观及试坐云巴后，笔者认为有关技术与营运经验值得港府在九东「高架无轨捷运」系统上借鉴，有助释放路面交通压力，并提升区域交通承载力。与现代有轨电车及以巴士为基础的BRT快速公交系统做比较，云巴有不少优势，比如建造期较短，深圳云巴建造期约1年，至于现代有轨电车建造期要1年半至2年半，BRT快速公交系统亦需2年；建造费用低，云巴在深圳造价每公里1亿人民币，其轻量化车体设计，降低桥墩宽度，可在道路绿化带上铺设綫路，不会额外占用道路面积；出行效率高，云巴最高每小时可以运行80公里，平均速度达每小时30至40公里，反观BRT快速公交每小时平均速度20至35公里，有轨电车平均行车速度更只有每小时15至25公里；营运管理省时、省钱、省心，云巴为无人驾驶，拥独立路权，安全性高，可选择建设于高架或地面，至于另外两种交通系统则需人工驾驶，主要建设在地面之上，并使用混合路权。

笔者亦了解到，云巴充电40分钟，可走200公里，而维修费只比巴士贵一点。至于爬坡能力可以去到1︰12，但为了乘客舒适度，最多只做到1：6或1：8。政府拟建的九龙东「高架无轨捷运」系统，有一些路段都较斜，相信会是一个考验。港府绝对可在「高架无轨捷运」系统上，借鉴云巴相关技术与1号的营运经验，并加强两地在新能源技术的合作与交流。
颜汶羽
民建联立法会议员