来论|完善充电设施配套 提升电动车便利

近年政府致力提高本地电动车使用比例，但现时已登记电动车数目只占总登记车辆百分之三点四。年中有环保团体调查显示，本地有超过七成受访驾驶人士考虑由燃油车转用电动车，当中很多都认为现时充电设施不足。所谓「三军未动，粮草先行」，充电配套不足带来诸多不便，难免令有意转用电动车人士却步。当局应从充电的基建配套及政策入手，包括尽快增加特快充电设施，优化电动车使用者的充电体验。

目前公众充电器不足五千个，其中属中速及快速充电器只有约三千个，离《电动车普及化路图》目标，于二○二五年建成一点五万个充电位有大段距离。去年中数据显示，政府停车场充电车位也只有一千一百一十九个。有业界人士指出，相关电力连接、充电桩的安装，涉及多个政府部门与私人机构的规划流程，技术上需要有专门的供电及保护装置，并非简单的驳电程序；特别是一些旧式的建筑物或停车场，更未必有足够的配电能力，政府应就此增拨资源作大规模推动，应付涉及的电力系统改建工程，以免电动车普及发展受阻。
规管格价波动 推动电池回收

特别近年燃料价格攀升所带来的充电成本上涨，减低了车主转用电动车的动力。有电动车品牌的快速充电站，过去半年就以发电成本受油价推高为由两度加价，累计加幅逾两成半。为减低电动车用家面对的价格波幅风险，政府应研究订立价格管理措施，规管充电市场，使价格机制更透明，并考虑在成本出现大幅上升时作一定补贴。政府亦应未雨绸缪，为电池回收订立长远规划；本港现时有七家持牌化学废物收集商收集电动车退役电池，并运送到四家持牌的废物处置设施。但随需求增加，政府应提升处置电动车废电池的能力，例如仿效外国引入生产者责任计画，推动退役电池在地回收及循环再造并停止出口，减低对全球环境造成的负担。根据《巴塞尔公约》，签署成员国及地区如有相关技术处理，应禁止出口并在供应地的处理机构安全处理。但港府环保条例相当滞后，像屯门环保园的厂家因未有足够回收物料而处于「半放弃」状态，使推动环保工业发展事倍功半。

因此，港府应就现有政策拆墙松绑规管废料出口及提升电动车于商用层面的普及。现时商用电动车须先申请「快速公路许可证」，方可于高速公路行驶，每次申请往往需时一至三周。过去政府为求高速公路安全及交通管理，规定车辆引擎汽缸容量不少于一百二十五立方厘米方可使用高速公路；但早于十年前，政府已因应电动车趋势，豁免非商用电动车申请许可证的要求，当局应尽快与时并进，豁免商用电动车的申请要求。

从以上可见，推广电动车涉及多个部门层面的政策，港府应考虑成立跨部门小组，统筹涉及电动车的政策及研究，真正做到能做事做实事的政府。包括留意并引适当进国际的最新技术及政策、把电动车充电设施等配套融入未来的城市规划蓝图，以鼓励更多个人及商用车辆转用电动车，达致《香港清新空气蓝图2035》中，二○五○年前达致全港车辆零排放目标。
黄展玮 朱兆麟
香港可持续发展研究中心