团结香港基金倡建两干道一铁路

2022-09-19 00:00

(星岛日报报道)政府计画今年下半年整合《香港2030+》的初步研究结果及展开谘询,团结香港基金日前表示,本港道路及铁路快将饱和,在「基建先行」的原则下,当局应及早筹划运输基建,故建议兴建两条干道及一条铁路,估计可纾缓邻近交通负荷,并释放约二千公顷土地发展潜力。

基金指出,与北京、深圳、新加坡及首尔比较,香港现有及拟建的干道、道路、铁路和铁路站,不论是数目、长度、密度等,都维持在五个城市中最低或第二低,反映本港未来的道路及铁路建设投资较逊色。然而,过去十年交通挤塞问题加剧,九龙及新界平均车速下跌;去年各铁路綫满载率至少有七成三或以上,荃湾綫更达九成八,相信若非疫情令市民减少出行,有关饱和情况更严重。

料释放新北2000公顷土地

拟议的南北干道全长约十八公里,北面连接粉岭公路及香园围公路,南面连接青沙公路,途经粉岭市中心、林村、粉岭南,穿越大帽山,到达青沙公路位处美孚的交叉点,其中隧道部分约十二公里长;预期可释放沙头角、粉岭南及林村一带土地的发展潜力,以及舒缓位于本港东面的吐露港公路、城门隧道、狮子山隧道、大老山隧道的交通。

东西干道则全长约十七点七公里,主要为扩阔现有粉锦公路,建议东面连接粉岭公路及吐露港公路,可沿香园围公路直达深圳莲塘;东面经港深西部通道接驳深圳前海,并连接拟建的屯门西绕道及十一号干。由于途经的林村、锦田南、元朗南、蓝地等多为平原及棕地,可望提升土地使用效率及工程的成本效益,并与新界环回公路、元朗公路等达到分流效果。

至于南北铁路长约二十一公里,北向呈双Y形状,分别连接东铁綫的罗湖站及北环延的莲塘站,南向连接美孚,直达九龙市区及明日大屿,不但能提供往返新界及港九市区的额外走,分流已饱和的东铁,也可将明日大屿铁路网络接驳至东铁。

基金又表示,是次研究希望能抛砖引玉,打破「有人住先有铁路或道路」的局面,并配合政府已规划好的建设,打通深圳、北部都会区及维港都会区的纵向联系,以及完善北都会内的横向连接。
 

關鍵字

最新回应

相關新聞

You are currently at: std.stheadline.com
Skip This Ads
close ad
close ad