绿色论坛|商用车电动化发展缓慢

路面运输占本港温室气体排放约一成六，属第二大排放源，其中私家车及商用车为主要「大户」，要达致二○五○年碳中和，电动车尽早普及，可谓毫无悬念。环境局近年推出多项措施鼓励电动车发展，包括注资数十亿元于「一换一」计画，和资助安装电动车充电设施等。根据环境局提交予立法会环境事务委员会的文件，二○二二年首季电动车占新售私家车的比率接近一半；电动私家车约占本港私家车总数百分之四点六，当局形容为「历史性的增幅」；不过，推动商用车的进展则明显滞后。未来电动化的普及化，是否真的如此乐观？

多地政府近年加紧处理私家及商用车的道路排放问题，例如英国较早前宣布在二○三○年停止发售燃油私家车和轻型货车，较原先目标二○四○年提前十年；加拿大亦将二○四○年禁售燃油车的年限提前五年。环境局去年才搭上国际淘汰燃油私家车的「尾班车」，订下二○三五年停止新登记燃油私家车的目标，环保署副署长冯浩然曾在一个研讨会透露，该目标提前至最早二○三○年，并非不可能，至于是否如其所愿，当局宜尽早交代；但排放路面温室气体七成的商用车辆，当局则打算在二○二五年才制定相关路綫图，显然落后于国际前列。
未有换商用车路綫图

现时全港商用车的电动车比率只有百分之零点零五，相比私家车，商用电动车更需要政府在基建设施及技术上协助，以解决商用车面对香港地势陡峭和天气炎热潮湿的问题，若无政策配合，即使商界有心发展电动车亦难以入手。

政府十多年前已推出「新能源运输基金」（前称绿色运输试验基金），鼓励商用车种试用电动车，惟至今仅二百多宗电动车试验申请获批，相对全港约二十六万部商用车，属微不足道。以排放约百分之二温室气体的巴士为例，其电动车试验计画，就是透过上述基金及二○一三年的额外拨款推动，但十馀年过去，至今只资助了三十六部电动单层巴士和四部电动双层巴士，当中双层电动巴士仅得一架进入试行阶段。

新巴城巴近日宣布即将为全港首架双层电动巴士进行路试；九巴早前亦宣布，旗下十六部新一代纯电动单层巴士已投入服务，更预告二○二五年将有五百架电动巴士，占车队八分之一。加上近年多个汽车制造商均已开始增加包括商用车辆的电动车产量，以取代传统燃油车。九巴、新巴城巴的专营权将在未来数年届满，当局宜把握机会，加快研究并落实充电等相关配套，在与持份者商讨相关新的牌照权时，订下更进取的商用车电动化路綫图。
源头减车辆数目

政府推出措施发展电动车的原意虽好，但若没有相应措施减少私家车辆数目，只会加剧交通挤塞，车辆等候期间释出额外尾气，增加道路温室气体排放。所以政府须同步推出措施，从源头减少车辆数目，例如推动电子道路收费，减少繁忙时间或市中心的车辆等，方有望为港带来清新空气，以及达至碳中和。
伍汉林 
绿色和平项目主任