东铁明启用新系统 换九卡车随时应变

（星岛日报报道）为配合后年沙中线过海段通车，港铁东铁线本周六起使用全新的信号系统，部分班次首次改用九卡车，并会逐步替换现有全部的十二卡车。港铁强调，新信号系统与九卡车测试过六千多次，有信心明天运作正常，但为防止出现极少数状况，东铁定出「变阵」计画，有需要时启动应变中心，密切检查车务运作，并派出接驳巴士疏导乘客等等。

港铁发言人表示，由于港岛沿线空间有限，东铁线现行十二卡车不适合行驶日后的沙中线「红磡至金钟」过海段，须转用全新九卡车，并由明天起于部分时段在东铁行驶，而十二卡车仍会混合使用，约历时十八个月，才逐步将十二卡车全数换成三十七列九卡车。

对外界忧虑转用九卡车会减少载客量，港铁发言人回应指，启用新车后数月内，于上午繁忙时段东铁线往红磡方向的南行线，仍全数使用十二卡车，但强调根据评估及观察，现有承载量足以应付需求，若乘客量增加，港铁亦可增加班次，同时调整新列车安排。

发言人强调，之前在不影响市民前提下，东铁收车后做了逾六千次测试，新列车配合新系统亦行驶七万四千多公里，相等于绕地球一点八圈。但新系统转换十分复杂，或在极少数机会下未及预期般顺畅。港铁制定不同应变计画，例如启动应变中心监察车务运作；利用港铁手机apps、车厢及车站内广播通知乘客车务状况；派接驳巴士及其他公共交通工具疏导乘客等，降低事故对乘客的影响。

对于东铁五月底测试新系统期间曾发生三次事故，发言人重申事故与系统安全无关，其后已加强员工对新系统的认知，并提升操作程序。立法会工程界议员卢伟国指，港铁新系统及新列车一直受机电工程署的监督并最终获批，相信东铁线运作畅顺，将来延伸过海，将大大缩减行车时间，便利市民出行。