【来论】的士吃黄连 有苦自己知

随着社会不断在进步，乘客的要求也愈来愈高，而香港的士服务开始被人批评说它未能与时并进。事实上，的士业界这几年在现有的法规和营运条件下一直挣扎图强，部分车行除购买新款较宽敞舒适的车款和引入小车队直聘司机模式外，的士业界内其中二十九个不同的士团体更组成了香港的士业议会，不断检讨的士业的服务质素、讨论提升的士服务专业化和推动的士配合科技向前发展等，成绩是有目共睹的，但在缺乏政府的支持下，的士业界面对着的困难和苦况，试问能获得社会大众多少的同情呢？

从〇五年至一九年的士车资之增幅除了已落后累积通胀超过二成一外，的士在这十五年期间更只获得四次加价批准，由于的士收费长期受到压制，加上铁路网络持续扩张，引致乘客量不断下降，的士司机收入进一步受压而持续下降，更甚的是远低于运输业的入息中位数达三成三，导致业界长年缺乏新血入行。

非法白牌车的猖獗也不断抢掠合法营运的士之生意，很多手机叫车平台公司在港营运和招揽司机以赚取中介手续费，至于被招揽的司机们是否能提供有效出租车证及拥有第三者保险的合法车辆，这类手机叫车平台公司则一概不理。前段时间，某乘车共享平台大洒金钱聘请公关公司，制作一系列大打共享经济的「动听」糖衣包装广告以收买人心，间接逼使政府与其商议，意图把《非法载客取酬》合法化。

的士的毛保费在一八年与〇九年比较已增加了两倍，在一九年的士的全保保费更由三万二千元加至四万四千元；而第三保保费由二万五千元加至三万元，升幅分别为百分之三十七点五和二成。今年在疫情下，保险公司更已把不同的垫底费调高，这些巨大的增幅使到现时生意在水深火热中之的士行业百上加斤、举步维艰。

面对以上种种难题与挑战，的士业界只能在逆境中坚守岗位，卧薪尝胆寻找转变，但改变的士业之关键必须要政府政策的支援，与时并进地修改法例，采取短中长线的适当配套措施去扶持业界改革维新，其中包括放宽的士车厢座位限制、降低考取的士牌照门槛、检讨现时的士车主购买保险制度，并且鼓励和支援各车主组织大车队以进行企业化管理以加强对司机和车辆的管理、减少意外率和投诉个案，透过更多福利去吸引年轻司机入职，提升整体服务水平以创造一个既能获得市民大众认同，又能持续发展的局面。

李镇强(自由党副主席)