联盟管理货柜泊位 竞委会立案调查

（星岛日报报道）由长和、九仓及中远海运主要持有的四家货柜码头公司，日前宣布组成「香港海港联盟」，共同管理葵青货柜码头近九成六泊位。竞争事务委员会就事件优先立案处理，调查有否违反《竞争条例》。联盟重申，有信心符合相关法规。

竞委会表示，已知悉海港联盟的计画，将共同管理二十三个泊位，当局早前已立案及会优先处理，特别调查联盟的协议会否妨碍、限制或扭曲香港市场的竞争，即违反《竞争条例》下的第一行为守则。当局指出，作出调查不代表对此事已有定论。

海港联盟重申，早前已接触竞委会，通知有关合作计画，是为了透过提升运作效率来加强本港货柜码头的竞争力，有信心符合《竞争条例》。联盟又指，此举对客户有利，能吸引更多商机，有效应对区内竞争，并纾缓营商环境改变所带来的冲击。不过，联盟未有回应日后定价机制及垄断市场的质疑，以及至今未交代各成员营运收入及开支的分配比例。香港付货人委员会日前发声明，忧虑联盟对业界竞争造成负面影响，因其目前有逾九成半市占率，却缺乏机制规管成员间的反竞争行为。据悉中远海运原拟于今日举行记者会，交代联盟详情，惟因联盟其他成员代表未能出席，故昨日临时取消。

葵青货柜码头目前有五家营办商，海港联盟由其中四家组成，包括长和旗下的「香港国际货柜码头」、九仓主要持有的「现代货箱码头」，以及长和与中资公司中远海运合资的「中远－国际码头」和「亚洲货柜码头」，共占二十四个泊位中二十三个。联盟将于年内正式合组，会设有多个委员会，并成立一个操作协调小组，来协调及共同管理码头组合设施，表示将可提高船只停泊灵活性、改善货船装卸时间、节省客户燃料及运输成本，以及减少额外货柜箱地面运输。

立法会航运交通界议员易志明认为，近年本港航运业国际排名一直下跌，码头公司有急切需要应对，而合组联盟可在短时间内见成效。他解释，近年航运界发生重大变化，分成三大航运联盟，由于都倾向使用大型货船节省成本，卸货模式改变会令码头公司添加压力，「以前卸晒货就走，但而家一只船接几间船商订单，可能落一啲货又要装一啲货，霸占码头好长时间。」易指出，每个码头需要改建设施适应新环境，但今次联盟可互相分配资源，相信能节省投资成本。至于垄断市场的质疑，他认为各公司最终目的是保持竞争力，理论上减省的成本可在价格反映出来。