波音无通知关闭737 MAX警示灯 联邦航空局人员发现亦无通报

美国波音737 MAX机种复飞无期，负面消息更愈传愈多。据消息人士透露，其实美国联邦航空管理局（FAA）的监察人员早于去年，便已知道此机种上的机动特性增强系统（MCAS、即防失速系统）有问题，更曾一度考虑下令部分客机停飞。惟当局最终都没有行动，而该套系统后来成为2宗严重空难的主因。

据悉，该款客机上本来有一个设计，万一MCAS失灵，会发出讯号警告机师。不过，联邦航空管理局的人员去年进行监察时，发现波音公司关掉发出警告讯号的功能，把提醒驾驶舱机师的MCAS故障警示灯预设为关闭状态，但却没有通报联邦航空管理局和相关航空公司。换言之，西南航空机师与联邦航空管理局的监察人员一样，去年大部份时间都不知波音关掉警示灯。

这些监察人员负责监督西南航空公司，西南航空当时拥有最多737 MAX客机，共有34架。直至去年10月印尼狮子航空公司的737 MAX客机失事坠毁、导致189人罹难后，西南航空才接到波音公司通知，指该个机种上的警示灯预设为关闭。

西南航空一名女发言人说，在狮航发生空难前，波音让所有MAX系列客机的警示灯显示皆可运作，无论驾驶舱人员是否晓得它们处于开启或关闭状态。惟她又指，波音在狮航空难发生后才告诉西南航空，「除非明确设定为开启，否则警示灯预设为关闭」。

检查员当时发现，波音选择将故障警示灯列为非必须的可选配项目，启动要额外付钱，并将警示灯预设为关闭，交机给西南航空时，也只字未提。

消息人士指出，联邦航空管理局的监察人员当时一度考虑，是否要部分该机种飞机停飞，藉以让机师接受更多时间训练，学习操作那套警告系统。监察人员最后否决此做法，也没有向更高层官员汇报及作详细讨论。至今年3月，埃塞俄比亚航空一架737 MAX客机失事坠毁，导致157人死亡，才促使全球各地下令该机种全面停飞。

聊邦航空管理局没有对上述报道置评。