【沙中线丑闻】土瓜湾站煤气管沉降超标 港铁自爆3个监测点无通报

港铁沙中线土瓜湾站的内部顾问报告指出，地盘2016年开始做挖掘工程之后，周边多个监测点沉降幅度超出警戒水平，煤气公司亦证实附近有4个煤气喉管沉降超标。港铁又自爆，在2016年底有3个喉管监测位置的监测数据超标，当时未有向煤气公司通报；港铁强调，车站土木工程亦已于2017年完成，沿綫建筑物及地下管綫的沉降幅度已稳定下来。

港铁晚上回应沙中綫土瓜湾站沉降问题，指在土瓜湾站位于马头围道的地底，建造工程包括车站结构及其相连隧道。为确保附近的建筑物及设施结构在工程期间不受影响，自 2012 年施工以来，工程团队一直严密监察工程，在可行情况下在工程附近的建筑物外墙、地面及地下管綫安装监察仪器，以监测沉降或倾斜数据等。港铁公司每周均会向相关政府部门提交所有监测点的数据，而港铁公司及其委聘的注册岩土工程师每月亦会向相关政府部门提交报告，详载有相关监察数据以供审视。

根据相关政府部门的作业指引，工程范围附近的建筑物及地下管綫的沉降及倾斜度指标，会因应其结构、位置、所处的地质情况、功能和工程施工方法等而设定，而这些指标已涵盖在土瓜湾站进行大型开挖前已提交予相关政府部门的「特定跟进行动计划书」（「计划书」）中，以用作工程期间的监测基准。而在评估建筑物的整体结构安全时，须同时参阅沉降及倾斜幅度两项监测数据。

工程期间，当沉降幅度的监测数据达至工程设定指标，工程团队会按上述计划书，与承建商采取适当的跟进措施，包括安排注册结构工程师进行检查，确定建筑物安全及倾斜度符合工程预设的要求、由承建商委聘的顾问公司重新检视沉降对建筑物的影响等，在确定相关建筑物倾斜幅度的监察数据，符合工程预设的要求和结构安全的情况下，提交修订的沉降指标予相关政府部门。

港铁重申，工程团队及承建商一直小心谨慎施工，同时密切监察工程附近的建筑物及地下管綫之状况。根据纪录，部分土瓜湾站附近的建筑物及地下管綫曾经达至工程设定指标，工程团队及承建商根据上述程序，确定相关建筑物结构安全，倾斜幅度的监测数据亦符合工程预设的要求，因此工程在安全情况下继续进行。

至于地下煤气喉管，港铁自2014年开始已向煤气公司提供工程范围附近地下煤气管綫的数据，并定期进行会议；至2016年，港铁公司先后发现有四个喉管位置的沉降幅度达至相关指标，期间一直与煤气公司商讨跟进工作，包括煤气公司每日派员巡查。惟经翻查纪录，发现在2016年底有三个喉管监测位置的监测数据曾达至相关指标，当时未有向煤气公司通报，而该三个喉管位置属煤气公司一直以来每日巡查范围之内，相关喉管已于2017年年中回复至低于相关指标水平。

土瓜湾站及相连隧道工程自 2012 年开展以来，港铁公司曾经接获个别物业管有人、法团或业主，查询其楼宇的状况。港铁公司及承建商曾进行实地视察，并将个案转交独立第三方的公证行调查及跟进。我们有向个别作出要求的物业管有人或业主提供相关数据或资料。

土瓜湾站的挖掘及主体结构工程已于2016年底完成，而车站的土木工程亦已于2017年完成。沿綫建筑物及地下管綫的沉降幅度已稳定下来，倾斜度亦符合要求，安全并没有受影响。