【高铁甩辘】调查指列车符合要求 涉事4号维修轨道停用加强承托

高铁香港段列车4月初在完成试运，回到石岗车厂维修路轨后，被发现最后一卡的右边4个车轮全数偏离4号维修轨道，距离2.2至3.3寸，而涉事弯位的工字铁变形。港铁今日表示，涉事的4号维修轨道暂停使用，将加强承托结构。

港铁形容事件属不寻常情况，并在高铁列车供应商及独立轨道专家的协助下展开调查。港铁车务营运总监李圣基今日作详细交代时强调，港铁一直以安全为首要考虑，而试运正要找出需要改善之处。他指出，事件中无人受伤，经调查后列车符合要求，港铁将强化涉事4号维修轨道的承托，有关轨道亦会暂时停用。

李圣基指出，发生事件的第4号轨道有独特工字铁及弯位，在横向压力下，轨距较正常扩阔。他表示，港铁将会强化第4号轨道的承托结构，他并强调主线结构与肇事的维修轨道不同。

港铁4月中已就事件发表初步调查报告，指专家相信事件成因与事发位置的独特性有关，认为承托路轨的「工字铁」，及其结构装置出现轻微变形，是因为该段轨道有一个独特之处，就是第4号维修轨道由「工字铁」及其结构装置承托，而轨道走线有一小段较弯的走线。这是整个广深港高铁（香港段）唯一一个由「工字铁」及其结构装置承托的弯位路轨段。

事发于4月3日晚上，有关列车的前7卡车厢稳妥地停放在石岗列车停放处第4号维修轨道上，惟尾卡两个转向架的其中4个车轮偏离路轨，3个位于右边的车轮向下偏移，而一个位于左边的车轮则稍微升高。承托该段轨道的「工字铁」及其结构装置出现轻微变形，影响路轨之间的宽度。