路政署认港珠澳桥钢筒沉降约13至17厘米 强调符合估算

就今日有报道指港珠澳大桥香港口岸人工岛填海工程期间，用作建造海堤的临时结构（即钢圆筒）于施工期间出现不正常沉降速率，路政署回覆表示，钢圆筒是用作海堤及填海施工阶段所需的临时结构，当海堤及填海工程完成后，钢圆筒会随时间被自然侵蚀而消失。一般钢圆筒的沉降速率，于海堤及填海的施工期间会较快，而当海堤及填海工程完成后，沉降速率便会慢下来。根据香港口岸人工岛填海工程的顾问工程师的设计，海堤的沉降与填海地的沉降，均合乎沉降标准，即在工程完成后的50年剩馀沉降为500毫米。

署方表示，香港口岸人工岛填海工程的设计，为了配合当时的隧道走线，于隧道上方用作建造海堤的两个钢圆筒，采用了不同的安排。该两个钢圆筒不会与其馀83个钢圆筒一样坐落于冲积层，而其底部需要位处于较浅而有碎石桩的淤泥层以保持与隧道最少5米的安全距离，以便屯门至赤鱲角连接路海底隧道钻挖机能经过钢圆筒底部下方进入香港口岸人工岛。于施工期间，因应工地的实际情况，屯门至赤鱲角连接路海底隧道经过香港口岸人工岛海堤的部份走线需要降低约10米，以避免穿过碎石桩，确保隧道钻挖机能安全运作。

发言人指，香港口岸人工岛填海工程的顾问工程师已预计了该两个钢圆筒于填海施工阶段和填海工程完成后的沉降，与其馀83个钢圆筒不会一样，会有较大一点的沉降。香港口岸人工岛填海工程的顾问工程师亦已确定现时有关钢圆筒的沉降，并不会影响永久海堤的结构及安全。当局又指，从17年1月至今，剔除屯门至赤鱲角连接路海底隧道工程对该两个钢圆筒沉降的影响(约110毫米)，该两个钢圆筒的沉降大概为约130至170毫米，并不是有报道所指的500至800毫米。

至于港珠澳大桥的通车日期，本港当局指三地将报请中央确定大桥开通的时间，有定案后将尽快公布。至于屯门至赤鱲角连接路，按照目前情况，路政署预计南面连接路最快可于明年上半年完成，而北面连接路则最快可于2020年完成。

建立时间 17:37
更新时间 18:11