大棋盘︱巴士故技重施申大幅加价 行会严把关
2024-11-14 08:03 
两间主要巴士公司齐齐申请加价，据悉九巴申请加幅达6.5%、城巴则亦9.5%，多名立法会议员质疑幅度远高于通胀。其实巴士营办商「开天杀价、落地还钱」的做法，政界早已见怪不怪，预料政府亦不会容许加足，有行政会议成员表明会谨慎把关，但承认要平衡市民负担能力与巴士公司盈利空间，并不容易。
巴士加价︱巴士公司营运难 政界：唔申请加多啲都对唔住自己
两间巴士公司对上一次加价为2023年，当时加幅分别为九巴3.9%、城巴4.9%，这比起两巴原先申请的加幅（九巴9.5%、城巴划一加2元）为低。
有行会成员私下指，对于今年申请加幅是意料之内，但仍觉得数字「几夸张」，参考过往经验，都知道巴士公司例必提出一个社会难以接受的加幅，再与政府讨价还价。据知，行会至今未见加价相关文件或曾讨论，政府惯常会准备好资料，推算不同加幅之下市民的承受能力、对整体路面交通影响，以及巴士公司盈亏状况、资本回报率等，分析透彻后才交上行会，确保最终加幅有根有据。
行会成员汤家骅说，原则上行会审批加价时一定会考虑市民承担能力和经济状况，但同时要平衡巴士公司营运，「人哋都系私人公司，点可能唔俾人赚钱」，巴士公司基于公共服务需要，总要维持一些不赚钱的路线，若连合理的盈利空间都不留下，随时影响这些路线运作，到时受害的只会是普罗市民，明白两难所在，会小心把关。
事实上，两大巴士公司营运状况本身不算太理想，其中九巴疫情期间连年亏损，去年才开始转亏为盈，除税后盈利为1150万元；城巴状况更差，疫情期间赤字以亿元计，上年度才稍为收窄至3700万元。
亦有政界人士指，本港交通发展从来以铁路为骨干，铁路开得越来越多，巴士公司生意难做，这问题一直存在，而世界各地营办公共交通工具都是亏本，不靠政府补贴难以营运，香港的巴士服务亦如是，一般都需要与地产项目协同发展，让地产商发展物业项目时，一并用作交流配套作为卖点。站在巴士公司角度，在商言商，确实「唔申请加多啲都对唔住自己」，但暂仍未见政府有意欲从根本解决。
政府连年赤字，今年推出财政整合计划缩减开支，包括检讨2元乘车优惠，有议员猜测巴士公司狮子开大口申请加价，与2元优惠有机会调整有关。目前巴士公司确实「受惠」于2元优惠，单计上个财政年度，政府向专营巴士公司发还逾14亿元的少收车资，变相成为补贴，但有行会成员认为今次申请加价与2元优惠无直接关系。劳福局本年底完成检讨2元优惠，据悉至今仍未谘询行会，倘若有所收紧，难免影响老友记或准备「登六」人士的幸福感，如何平衡同样考验政府智慧。
聂风
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