大棋盘︱巴士故技重施申大幅加价 行会严把关
2024-11-14 08:03
两间主要巴士公司齐齐申请加价,据悉九巴申请加幅达6.5%、城巴则亦9.5%,多名立法会议员质疑幅度远高于通胀。其实巴士营办商「开天杀价、落地还钱」的做法,政界早已见怪不怪,预料政府亦不会容许加足,有行政会议成员表明会谨慎把关,但承认要平衡市民负担能力与巴士公司盈利空间,并不容易。
巴士加价︱巴士公司营运难 政界:唔申请加多啲都对唔住自己
两间巴士公司对上一次加价为2023年,当时加幅分别为九巴3.9%、城巴4.9%,这比起两巴原先申请的加幅(九巴9.5%、城巴划一加2元)为低。
有行会成员私下指,对于今年申请加幅是意料之内,但仍觉得数字「几夸张」,参考过往经验,都知道巴士公司例必提出一个社会难以接受的加幅,再与政府讨价还价。据知,行会至今未见加价相关文件或曾讨论,政府惯常会准备好资料,推算不同加幅之下市民的承受能力、对整体路面交通影响,以及巴士公司盈亏状况、资本回报率等,分析透彻后才交上行会,确保最终加幅有根有据。
行会成员汤家骅说,原则上行会审批加价时一定会考虑市民承担能力和经济状况,但同时要平衡巴士公司营运,「人哋都系私人公司,点可能唔俾人赚钱」,巴士公司基于公共服务需要,总要维持一些不赚钱的路线,若连合理的盈利空间都不留下,随时影响这些路线运作,到时受害的只会是普罗市民,明白两难所在,会小心把关。
事实上,两大巴士公司营运状况本身不算太理想,其中九巴疫情期间连年亏损,去年才开始转亏为盈,除税后盈利为1150万元;城巴状况更差,疫情期间赤字以亿元计,上年度才稍为收窄至3700万元。
亦有政界人士指,本港交通发展从来以铁路为骨干,铁路开得越来越多,巴士公司生意难做,这问题一直存在,而世界各地营办公共交通工具都是亏本,不靠政府补贴难以营运,香港的巴士服务亦如是,一般都需要与地产项目协同发展,让地产商发展物业项目时,一并用作交流配套作为卖点。站在巴士公司角度,在商言商,确实「唔申请加多啲都对唔住自己」,但暂仍未见政府有意欲从根本解决。
政府连年赤字,今年推出财政整合计划缩减开支,包括检讨2元乘车优惠,有议员猜测巴士公司狮子开大口申请加价,与2元优惠有机会调整有关。目前巴士公司确实「受惠」于2元优惠,单计上个财政年度,政府向专营巴士公司发还逾14亿元的少收车资,变相成为补贴,但有行会成员认为今次申请加价与2元优惠无直接关系。劳福局本年底完成检讨2元优惠,据悉至今仍未谘询行会,倘若有所收紧,难免影响老友记或准备「登六」人士的幸福感,如何平衡同样考验政府智慧。
聂风
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