巴士加价︱议员指加幅远超通胀 田北辰倡设票价调整机制

2024-11-13 17:50

 巴士加价︱议员指加幅远超通胀 田北辰倡设票价调整机制
巴士加价︱议员指加幅远超通胀 田北辰倡设票价调整机制

九巴及城巴今天(13日)分别向政府申请加价,实政圆桌立法会议员田北辰指,今次两巴申请的加价幅度高过通胀,而且申请加价过种繁复扰民。他认为本港大部分公共运输都可以参考港铁做法,设立与通胀挂勾的票价自动调整机制。

田北辰指,两巴申请加幅远超通胀,其中九巴在2023年4月起加价3.9%、城巴4.9%,而2023年通胀幅度为2.1%,2024年预计为1.3%,即累计大约3.4个百分点,他认为上述水平比较合理。

料最快明年初方能落实

他相信两巴加价申请在走完一大轮程序,上立法会之后再上交通谘询委员会,最后再等行会批,预计最快要到下年初方能落实。实政圆桌认为当局不应在2025年5月30日之前批准加价,而且加幅一定要低于3.4%。

九巴及城巴分别申请加价。资料图片
九巴及城巴分别申请加价。资料图片
九巴及城巴分别申请加价。资料图片
九巴及城巴分别申请加价。资料图片
田北辰。资料图片
田北辰。资料图片
陈恒镔。资料图片
陈恒镔。资料图片
陆颂雄。资料图片
陆颂雄。资料图片

田北辰续指,政府有很多方法可以帮巴士公司,包括可透过隧道基金、港铁股息补贴,甚至当年由政府全资、九铁营运的东铁綫仍收取港铁租金。强调加价大原则是加幅不超过通胀,形容这是作为议员的责任,长远则不应再滞后两年先调整。

田北辰又提到,九巴旗下的龙运巴士并没有申请加价,认为这反映港人北上或外游明显上升,亦印证自己早前所指,本港零售业界目前处于前所未有的「冰河期」,「直头系返番2011年嘅水平」。

陈恒镔:应善用隧道费基金

另外,交通事务委员会主席陈恒镔指,交通事务委员会下周五会讨论加价事项,期望政府考虑巴士经营同时,照顾市民承担能力,特别近期市道不景,若将巴士公司所有开支加诸市民身上,市民将难以承受,形容「令市民负担百上加斤」。加上,去年巴士公司已申请加价,期望当局控制在可接受程度内,建议可参考通胀,和巴士财务状况,包括业务和非票务收益。至于是否应就加幅设上限,他认为应交予行会考虑。

陈恒镔又指,自已曾与巴士公司商讨,其中包括考虑使用物业作充电设施、在巴士站售卖纪念品等,提议政府可考虑在未来隧道专营权收回后,容许巴士公司合组公司,在隧道附近兴建让设集合商务设备等,以增加巴士收益避免所有经营成本集中在票价。

九巴及城巴两间主要巴士公司,已经申请加价。(资料图片)
九巴及城巴两间主要巴士公司,已经申请加价。(资料图片)
九巴及城巴两间主要巴士公司,已经申请加价。(资料图片)
九巴及城巴两间主要巴士公司,已经申请加价。(资料图片)
九巴及城巴两间主要巴士公司,已经申请加价。(资料图片)
九巴及城巴两间主要巴士公司,已经申请加价。(资料图片)
九巴及城巴两间主要巴士公司,已经申请加价。(资料图片)
九巴及城巴两间主要巴士公司,已经申请加价。(资料图片)
城巴申请加价幅度近一成。(资料图片)
城巴申请加价幅度近一成。(资料图片)

他指出,政府于2019年豁免专营巴士使用政府隧道及管制区收费,节省的隧道费储存在「专营巴士豁免隧道费基金」,在申请加价时会先利用基金结馀,抵销部分加幅。其中,九巴去年在「专营巴士豁免隧道费基金」户口仍有约4.5亿元。陈恒镔认为,应先善用这笔基金,尤其现时经济环境不太好:「𠵱家唔用,几时用?」

陆颂雄:不要赖员工

工联会陆颂雄直言对加幅感震惊,质疑是否狮子开大口策略。他提到部分巴士公司将加价归咎于人工上升,指部分工会觉得「无辜」,因为早前巴士公司员工薪金加幅仅为约3.5%,与巴士公司要求的6至9%相距甚远,促对方「不要赖员工」。陆表示巴士公司应检讨其经营策略,如脱班问题,令市民宁愿乘搭港铁,致客量流失。

他又认为社会可以讨论对巴士公司提供不同的补贴,但长远而言巴士公司要有开拓精神,建立票务以外的营收,例如香港双层巴士对旅客而言独特体验,建议巴士公司可把握有关旅游机遇。他强调开源方法有很多,并不一定要加价,加价多反而可能致客量流失,形成恶性偱环。

關鍵字

最新回应

關鍵字

相關新聞

You are currently at: std.stheadline.com
Skip This Ads
close ad
close ad