地沟油转废为能 碳排放大减8成 惟成本贵5倍 航空业界望政府合力推动

「地沟油」可转化成可持续的航空燃料！在全球推进可持续发展下，各行各业都以可替代碳排放的方式继续发展，例如风力发电、新能源汽车等等，航空业亦在寻找减排的飞行方式。不过，与新能源汽车的普及率不同，可持续航空燃料在2023年仅占全球航空燃油的0.2%，价格也比传统燃油高出3至5倍。国泰可持续发展总经理张承恩则表示，集团可持续航空燃料使用量仅占总燃油消耗的0.03%。

国泰可持续发展总经理张承恩则表示，集团可持续航空燃料使用量仅占总燃油消耗的0.03%。

SAF可利用非化石燃料及可再生能源制造出，其中包括地沟油、动物油脂、稻草及木片等。

可持续航空燃油（SAF）。

张承恩称，飞行使用SAF，可减少8成温室气体排放。

张承恩坦言，推进SAF成为恒常燃料的过程是艰辛的，更需要政府、市民及航空业的合作才能慢慢实现。

航空占全球运输业碳排放10%

作为碳排放最密集的出行方式，航空占全球交通运输业碳排放总量10%。在疫情前的2018年统计显示，航空业碳排放量为9.18亿吨。从科技层面来说，找到替代飞机的工具十分困难，因此航空业也被视为最难减排的行业之一，备受各界关注。

可持续航空燃可助减排8成

在近十年间，不少企业投入研发及制造可持续的航空燃料，又名Sustainable Aviation Fuel（SAF），可利用非化石燃料及可再生能源制造出，其中包括地沟油、动物油脂、稻草及木片等，其性能与传统航空燃油相同，并且不需要飞机及引擎改装就可安全使用。张承恩称，飞行使用SAF，可减少8成温室气体排放。

SAF价格高近5倍 使用率极低

现时港府已宣布争取于2050年前实现碳中和，国际航空运输协会数据显示，如需在2050年达到碳中和，需要整个航空业使用SAF。惟使用SAF的价格比传统航空燃油高3至5倍，航空公司恐难负担。张承恩就表示，国泰将于2030年前，将SAF使用量提升至总燃油消耗的10%。然而，距离2030年剩不到6年，目前国泰SAF使用量仅占总燃油消耗的0.03%。

张承恩坦言，推进SAF成为恒常燃料的过程是艰辛的，更需要政府、市民及航空业的合作才能慢慢实现。为推动SAF发展，国泰增加各方投资，并加强与企业和产业链的合作，促进国家电力投资集团在内地建设四家SAF生产设施，以及策略性采购SAF。