驻京观察：「萝卜」砸不了网约司机饭碗

百度旗下的无人驾驶的士（出租车）「萝卜快跑」，凭藉超低价格和新奇的体验，近期在武汉的定单疯涨。无人驾驶商业化提速也引发的士、网约车司机对失业的担忧。有分析认为，萝卜快跑存在指定站点上下车、车速缓慢等诸多不便，目前更多是体验项目，还砸不了网约车司机的饭碗。据称，萝卜快跑因反应迟缓，在武汉被戏称「苕萝卜」（「苕」在武汉话里有蠢、笨、憨的意思）。

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「车子掉头的时候横在路中间不动，然后交警打了客服电话，之后坐近驾驶室，开到马路边上。」一段两辆「萝卜」横停马路致晚高峰大塞车的视频，在社交媒体流传，影片中的交警一度无奈喊话：「你走下子咧。」另一段视频中，一辆「萝卜」打出左转灯，但无车让行，拍摄者笑称，「这苕萝卜有点傻，没人让它就一直这样闪。」

学者：现阶段无人驾驶汽车是体验项目

内地媒体称，萝卜快跑需要优化的地方还有很多，在武汉长江网市民留言板上，不少市民投诉萝卜快跑车辆在红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况。

体验者刘爽表示，若赶时间，不会选择萝卜快跑，「从我家到上课这条路，如果是老司机的话，直接绕小路过去只需要六七分钟，但萝卜快跑必须走普通大路，红绿灯比较多，需要十几分钟。」

工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林相信，现阶段无人驾驶汽车更多是一项体验项目，尚不会对传统的士构成挑战。还有分析认为，无人的士运营真正要冲击到司机就业，很可能要等到下一个经济周期。以麦肯锡的估计，L4级别自动驾驶出租车和L5级别全自动卡车，其商业可行性预期在2028年至2031年间达到，无人驾驶汽车对司机就业的冲击，预计最快要2030年左右。

清华大学社会学系教授孙立平发文称，开网约车是很多人生计最后的依托，无人驾驶的士至少现在不是上路的时候，困难时刻，不应该与底层抢饭碗。

杨浚源