港铁加价｜田北辰认为加幅合理 张欣宇质疑物业利润扣减门槛太高

港铁昨日(26日)宣布，根据票价调整机制，本年度票价可加价5.05%，但由于触及封顶机制，加价3.09%，超出上限的加幅可以延后追加。实政圆桌立法会议员田北辰认为封顶机制已顾及市民负担能力，加幅不算离谱。

田北辰今（27日）在电台节目表示，有关的机制是最好的机制，大家讲清讲楚，相比巴士多年不加价，一加价时加幅达百分之8至9，港铁每年作出调整，巿民更更易接受。「无话边个机制好边个唔好，我情愿每年都加啲啲，最紧要长远与通帐挂勾」。他认为加幅3.09%合理，较通涨2.4%少，相信已平衡各方面利益，封顶机制已顾及市民负担能力。

杏花村是港铁上盖物业。资料图片

田北辰指，封顶机制已顾及市民负担能力及平衡各方利益。资料图片

港铁根据票价调整机制，今年可加价5.05%，由于触及封顶机制，最多可加价3.09%。资料图片

港铁根据票价调整机制，今年可加价5.05%，由于触及封顶机制，最多可加价3.09%。资料图片

张欣宇认为在机制下物业利润扣减门槛太高。资料图片

按目前机制，港铁票价与其物业发展利润直接挂鈎，物业利润越多、减幅越高。田北辰认为，港铁非物业收入包括商场租金、广告收入，因港铁属「独市生意」，港铁去年整体收益达70亿元，但物业收益只有约20亿元，其馀来自广告、商铺租金等，但港铁票价检讨机制没有将非物业收入计算在内，可预视未来几年物业买卖市道是低潮，预料这部分收益将持续增加，应该加入机制，作为扣减加幅。

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方程式设计过于宽松 扣减门槛不合理 

香港新方向立法会议员张欣宇在同一节目上认为，港铁票价在封顶机制下是「加到尽」，反映上年修订后的方程式设计仍过于宽松，未有充分反映港铁盈利水平。他指，机制调整后的新方程式存在问题，包括物业利润扣减门槛太高，即使在过去10年物业市场兴旺时，只有3年的物业发展利润达50亿以上才有特别扣减，平均每年相关收益就是40多亿元，达不到扣减加幅门槛，明显门槛并不合理。

他认为，若有延后加幅，届时不予加价、取消，又或一笔勾销，将会引起很多争拗，但一个可持续及有效的票价调整机制，不应经常触及封顶上限或延后加幅。

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