大棋盘︱港人消费力外流 粤车南下可「补血」？
2024-03-26 08:42 
「港车北上」自去年中实施以来，深受港人欢迎，据港珠澳大桥边检站统计，截至上周日，经大桥珠海公路口岸出入境的港澳单牌车已突破200万辆次，港车北上平均每日超过3200架次，周末及假日港澳车辆日均通关量更逾一万架次。港车北上成为近月新玩法，消费力持续外流之同时，「粤车南下」却迟迟未有声气。
梁振英多次质疑为何久未落实
早在筹建开通港珠澳大桥时，粤港政府有共识因香港空间不足、道路较窄，即使大桥开通后便利两地车辆往来，也未必是「对等」安排，港车北上会优先实行；粤车南下则要顾及香港承受力。
去年《施政报告》提到，机管局在大桥香港口岸人工岛正兴建有自动化泊位的停车场，来自广东省或澳门的旅客泊车后，可到香港机场乘搭飞机或入境香港，这是粤车南下第一阶段；第二阶段则放宽南下车辆直接驶入香港。运流局局长林世雄去年底曾言，首阶段预料今年内实施，惟次阶段未有时间表。
港府对粤车南下推行显得小心翼翼，包括与广东省及澳门对接、承载力等问题，前提是不影响本港交通，但随着港人北上成风、本地消费市道不振，粤车南下是否有需要尽快实施，为本港经济「补血」，不止考虑塞车与否问题？
全国政协副主席梁振英多次质疑粤车南下久未落实，他昨日再发帖指粤港两地单牌车可进入对方辖区，属早年协议，惟至今仍是单向，又认为把南下的单牌粤车限制在桥头的停车场，大大削弱计划吸引力。他说明白香港空间有限，但旅游业收益要靠高消费旅客，车主正好是高消费群体，即使只是容许在大屿山行驶，对香港餐饮、零售、酒店业等也有帮助。
不过，实政圆桌议员田北辰认为，「粤客南下」本港有足够承载力，但「粤车南下」是另一回事，倘开放内地车辆驶入令港人不便，例如加剧塞车、泊位问题，同时未能确保有很大经济效益，只会双输，认为政府要非常小心。
立法会交通事务委员会主席陈恒镔指，人工岛停车场大楼工程已近「埋尾」，目前有些前期工作可开始，如预先开放粤车登记、评估需求等。至于是否开放到大屿山，则需评估新增车流量对该区交通负荷，尤其留意东涌一带泊车位是否足够，免生矛盾。他理解坊间对粤车南下的期待，惟通关至今只一年多，政策推进需要时间。新界北议员张欣宇则指，参考莲塘口岸状况，单单容许车辆停泊在口岸停车场，对旅客亦有一定吸引力。
广东省长王伟中年初提出要用好、管好港珠澳大桥，优化完善港车北上，稳妥推进粤车南下，关键是「稳妥」二字，确保不出乱子。运流局回覆指，政府欢迎访客来港，亦认为在大湾区共同建设概念中，应致力推动方便畅顺的人员流通，正与内地部门积极探讨粤车南下的实际方案，而自动化停车场首阶段建造工程，预计本年底前落成。
聂风
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