小巴输入外劳︱考牌合格率偏低 小巴商会竟称是「好事」？吁「肥佬」太多直接换人

本港专线小巴司机严重不足，政府去年7月接受公共小巴及客车业输入共1700名司机，约30名输入公共小巴司机已抵达香港，其中6人已经考试，惟仅2人合格。绿色专线小巴总商会主席苏世雄今日（5日）指，外劳司机的驾驶经验与香港司机相若，合格率较低只因交通常识不同。

合格率较低属「好事」 培训时间不用太仓卒

苏世雄在电台节目表示，外劳司机考试方式与港人相同，本身合格率较低，他形容是「好事」，因培训时间不能太仓卒，「我哋承办商系急于用人，但系都唔可以急于一时」。他又指，考官并没有透露较易出错的项目，但司机「佢哋点肥佬自己心里有数」，不合格仍可重考，但因输入司机等待考试时间须由雇主自行承担其薪酬，考试的费用及时间都增加了雇主的压力。

他建议设期限或限制考试次数，指雇主急于用人或司机驾驶技术有问题，倒不如直接从内地换人。

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绿色专线小巴总商会主席苏世雄。资料图片

政府去年起接受公共小巴及客车业输入共1700名司机。资料图片

申请者陆续抵港，司机先要通过驾驶考试。资料图片

苏世雄指考牌合格率较低。资料图片

司机「肥佬」需重考。资料图片

苏世雄建议设限制次数，「肥佬」太多直接换人。资料图片

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至于聘请成本方面，苏世雄指出如聘请10个人，在香港租宿舍都至少需要三房一厅，约2万元，计算下来每人需付2000多元，如需要考三至四次，额外成本可达数千元。

被问及如驾驶路线接近关口，司机可否在内地居住。苏世雄指视乎承办商路线，如公司行车配额为关口路线，可即日来回，相信司机居住在内地可行，只需补贴车马费，但驾驶市区路线则需在港居住。

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