南港岛綫西段弃用重铁 运输及物流局重申明年敲定技术方案
2023-12-13 10:58 
政府昨（12日）公布《香港主要运输基建发展蓝图》，提出「三铁三路」优化方案，其中政府在2014年提出的南港岛綫西段，根据最新计划将弃用重铁。运输及物流局副秘书长黄佩玟重申，南港岛綫西段沿线地势起伏，重铁爬升能力有限，如果部分车站要深入地底，运输和成本效益不理想，因此研究其他合适替代运输系统，计划放弃采用重铁，目标仍然是2024年敲定技术方案。
黄佩玟在电台节目上指，如果部分车站要深入地底，运输和成本效益不理想，政府研究中的绿色集体智慧运输系统，载客量约是每小时单向一万人次，希望能达到此目标，会兼顾区内交通需求，以及香港仔等路段较窄的情况，作最终决定。
周五会就东九龙綫项目申请拨款
另外，《蓝图》中透露到东九龙线以及启德捷运等两个采用智慧绿色集体体系统的交通基建，都拟于2034年至2038年才落成，即仍需十年或以上时间。黄佩玟表示，有留意社会有诉求，周五会就东九龙綫项目到立法会交通事务委员会申请拨款，随即聘请顾问开始勘探和设计，明年下半年会邀请有兴趣营运商提交意向书，同步进行环境评估和车厂规划，目标是在2034年至2038年落成项目，会争取尽早完成。
对于有议员批评，南港岛綫西段2034至38年才落成，较华富邨完成首批重建为迟，忧虑当中有数年交通真空期，违背基建先行原则。黄佩玟指当局一直有留意华富邨重建的时间表，根据理解华富邨2027至28年起将现有住户搬离并开始拆卸重建，并非是大量新增人口迁入。
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在同一节目上，立法会议员张欣宇就认为，两个项目都需要十年或以上时间才落成，他嘲讽：「若果连兴建轻盈运输系统，都起10几年，都几惊讶....真的讲不通」，「香港交通运输基建工程过往动辄以10多年为起步，好似唔做十几廿年，就唔系香港速度咁」。
他表示，需改革现时交通系统的模式，有很多「水位」可以改善，例如可以精简造价，若减少10%，就可以减轻政府的财政，可以悭十多亿元，甚至是百多亿元；至于工期方面，亦可以有很多方法减少中间的流程过于臃肿，例如铁路工程项目方面，港铁的架构可以精简些，缩减审批时间，整个流程都可以改革。
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