罢工难阻的士牌狂跌 近10年跌五成 惨过港股 车行：现时回报5.1厘

的士业界原定罢工三小时，以示不满当局任由网约白牌车抢夺的士业利益。虽然最终未能成事，但已引发社会对目前行业处境困苦及的士牌价持续插水的关注。以往的士牌被视为回报稳定的另类投资工具，更引发市场上一轮炒卖风潮。其中，市区的士牌价于2015年达至723万元的天价。疫情期间，的士牌价低迷，至今年初通关后才一度回暖，惟近月跌势加剧，最新成交已跌破400万元。不过有的士车行负责人表示，即使的士牌价从高位累泻，以现时回报率计，仍然具备一定投资价值。

根据香港的士交易所（HKTEx）网页资料，过去的士牌价曾出现炒卖风潮，2015年更触及历史高位723万元。

的士牌价近月跌逾百万

根据香港的士交易所（HKTEx）网页资料，过去一年市区的士牌价持续于400万元附近上落，但近月又有再度下跌的趋势，新界的士牌价走势同样下行。上月底市区的士牌价已跌至369万元，至昨日（11月21日）最新牌价见358万元，相比今年2月中时的469万元，足足下跌111万或23.6%，而与2015年历史高位723万元相比，跌幅更超过五成。同期恒生指数跌幅为19.8%，蓝筹屋苑之一的太古城楼价升23.4%，至于金价亦升50.9%。

11月21日市区的士最新牌价见358万元，与2015年历史高位723万元相比，跌幅超过五成。同期恒生指数跌幅为19.8%，蓝筹屋苑之一的太古城楼价升23.4%。

以往的士牌价高涨，主因是政府自1994年起停止增发市区的士牌，现时全港只有1.5万个巿区的士牌照，在僧多粥少情况下，逐渐变成炒卖工具。根据许沂光《的士牌价也是泡沫》一书，1986年市区的士牌的价钱为30万元，至2008年已被炒高至350万元，其后数年价格持续攀升，2014年更触及历史高位723万元。

即睇香港的士牌投资需知：

拥有约200个的士牌的幸运成车行老板郑子邦表示，全球经济放缓，加上息口高企及白牌车抢占的士市占率，无疑对牌价造成打击，但仍有不少人投资的士牌，当中不乏专业人士。「除司机外，其实近年的士牌投资者来自各行各业，包括会计师、银行家，甚至医生都会买的士牌。」

他指，投资者通常会透过车行代理，一并买入的士牌及的士，再经银行或财务机构申请贷款。根据现时金管局指引，银行或财务机构对购入的士的按揭贷款额最高为市价 （牌价加车辆） 的85%，年期最长30年，意味买家最少只需支付约15%首期，就能够购买的士牌照。郑子邦认为，买卖的士牌照亦无印花费及律师费支出，基本上支付运输署过户费及商业登记费后完成交易，因此入场门槛及税款均较买楼低。

幸运成车行老板郑子邦表示，全球经济放缓，加上息口高企及白牌车抢占的士市占率，无疑对牌价造成打击，但投资的士牌的回报更胜置业收租。

额外开支要注意

牌价走势反覆向下，郑子邦表示投资的士牌的回报更胜置业收租。「目前混能车月租约2万元，除去杂费实收约1.7万元，以近期牌费连车投资额约400万计，帐面回报率达到5.1厘。」时至今日，细单位收租回报率已不足3厘。问及现时是否的士牌捞底好时机，郑子邦认为单从回报率来看有一定吸引力，投资者如果能够承担利率风险及手头资金充足，可考虑入市。

不过郑子邦提醒，车辆的杂费开支需由车主负责，当中以的士车保保费成本最为高昂，导致利差空间较少。「泰加事件后，的士保费一般大幅飙升，由2万多至5、6万都听过。」他重申，牌价升幅受不同因素影响，投资者入市前须考虑当前经济和行业前景，同时衡量本身承受风险能力，慎重作出决定。

郑子邦提醒，车辆的杂费开支需由车主负责，当中以的士车保保费成本最为高昂。

另一不愿开名的资深的士牌照投资者亦称，以目前牌价而言，收租回报可谓理想。若于现阶段入市，他认为本身有意投身的士行业人士较适合，因可弹性选择自用或租出，避免出现吉车情况。他解释，若非自行将的士招租而是交由车行代为管理，投资者要缴付一定的佣金，加上的士本身的保养及损毁维修费用，影响投资回报。

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