大棋盘︱启德单轨「复活」 巩固CBD2信心

特首李家超第二份《施政报告》出炉，宣读时间长达202分钟，破历年纪录，难怪要坐定定宣读。社会焦点离不开楼市辣招，商界普遍欢迎，但由于局部减辣已传出一段时间，市场反应亦是预期之中，反而政府决定重新在启德引入集体运输系统，对在跑道区拥有地皮的发展商而言，可算是小惊喜。近日跑道区一个新盘推售，发展商就明言有加价空间。

李家超回应「朝令夕改」说法：唔好理佢嘅经过系点

港府早于2007年提出启德单轨列车，以贯通启德跑道区、九龙湾及观塘商业区，初时预计耗资120亿元。不过酝酿多年一直未成事，政府于2020年更以成本高昂、技术等理由放弃兴建，改用「多元组合」环保连接系统，即电动巴士、步行等。

跑道区交通配套一直遭诟病，随着新盘陆续入伙、邮轮复常来港，交通问题再次引爆。今次《施政报告》提出于东九龙、启德等3地建设「智慧绿色集体运输系统」，其中启德项目将连接跑道区至港铁启德站，据悉走线亦包括体育园站。

有地区人士指，启德原本定位是本港第二个核心商业区（CBD2），但近年发展「变形走样」，例如单轨无影、多幅商业地改划为住宅，以至在黄金地段兴建过渡性房屋、简约公屋和方舱医院，与CBD2的定位并不匹配，如今政府因应旅游、体育发展、市民出行需要重新引入，自然是好事。

事实上，向来强调「以结果为目标」的李家超，昨被问到重推启德集体运输会否担心被指「朝令夕改」，他指项目符合社会发展及市民要求，「唔好理佢嘅经过系点」，强调令市民受惠是最重要。

立法会会议，行政长官发表施政报告。卢江球摄

有地产界中人就指，当年发展商高价买入启德跑道区地皮，是看好其商业和物业市场发展潜力，但上届政府在卖地兼获得过千亿元收入后，却突然煞停兴建单轨，令他们大失预算，到现在重新引入运输系统，只是兑现拖拉了多年的承诺。

九龙中议员杨永杰欢迎政府顺应民意，有助巩固启德作为CBD2的信心。他指现时位处跑道区的儿童医院、邮轮码头交通配套差，随着启德多个大型项目落成，包括明年启用的体育园，急需集体运输工具，「唔通几万人睇完波搭巴士走？」他认为这只是第一阶段，之后要驳通至茶果岭、油塘一带，打通九龙东交通。

有建制中人说，综观整份《施政》，特首提出不少交通基建、鼓励生育措施，加上降低楼市、股市印花税令收入减少，全都离不开钱，如何维持公共财政稳健，也是一大挑战。

聂风

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