铁达尼观光潜艇失踪│潜水器安全早受质疑 海洋之门前高层示警后被革职

载著5人参观「铁达尼号」残骸的潜水器「泰坦号」失踪事件引起全球关注，早在2018年，潜水器所属深海探索公司「海洋之门」（OceanGate Expeditions）前海洋营运总监洛奇里奇（David Lochridge）已提出诉讼，质疑潜水器船体设计的安全问题，是否可以承受如此深度的下潜能力，但在他提出对该船安全问题的质疑后，随即被解雇。

曾提出一份批评品质控制报告

洛奇里奇早于2018年已质疑潜水器设计安全问题。网图

洛奇里奇其后被「海洋之门」解雇。美联社

洛奇里奇质疑「泰坦号」是否可以承受如此深度下潜能力。fb

美军亦协助搜索。路透社

深海探险公司的创办人拉什Stockton Rush亦是乘客之一。美联社

「泰坦号」事发时载有5人进行参观「铁达尼号」残骸。fb

洛奇里奇是来自苏格兰旳潜艇驾驶员及潜水员，2015年成为「海洋之门」公司的独立外判商，之后晋升为海洋运作总监。他在诉讼中声称，他在 2018年1月向公司高级管理层提出一份批评性的品质控制报告，其中涉及潜水器的船体以及其他系统的安全问题。

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他在报告中详细列举数个严重的安全问题，包括对公司供应的碳纤维存在可见的缺陷的担忧，这可能导致在「压力回圈」过程中，这些小缺陷扩大为更大的破裂。洛奇里奇建议对「泰坦号」潜水器进行非破坏性检测，以确保它是一个坚固且安全的产品。

然而洛奇里奇被告知进行这样的测试是不可能的，而公司将依赖自家研发的声波监测系统。该公司声称，这种技术利用声波感应器来听取船体碳纤维退化的特徵声音，为驾驶员提供提前警示，以便足够时间抑制下降，安全返回海面。但洛奇里奇担心这种系统只会在艇体下降时才能发现缺陷，并且可能只能提供几毫秒的警告，之后就会发生灾难性的瓦解。此外洛奇里奇还强烈建议公司邀请美国船级社等机构对「泰坦号」潜水器进行检查和认证。

遭解雇后提出诉讼达成和解

在洛奇里奇提交上述报告的第2天，「海洋之门」公司召开会议，洛奇里奇与创始人兼行政总裁拉什，人力资源、工程和作业主任共同参加。会议结束后，洛奇里奇被解雇，并被给予仅10分钟收拾物件，之后被护送离开公司。

洛奇里奇声称自己是因为揭发内部不安全情况而受到报复而被解雇。

洛奇里奇这项诉讼是针对「海洋之门」控告他违反保密协议，泄露机密讯息，双方最终于2018年11月达成和解。

在洛奇里奇提出诉讼后数个月，海洋技术协会曾发信给「海洋之门」，声称代表协会成员对「泰坦号」潜水器的开发方法及载人探索之旅感到担忧，指可能会导致轻微到灾难性的问题。

去年首航电池故障变人手操作 记者迷航2小时

另外，据「海洋之门探险」公司（OceanGate Expedition）探险计划递交法庭的报告指，今次失踪的「泰坦」潜水器，去年曾有机件故障，在首次下潜时发生电池故障，要由人手操作连接至升降平台，更令潜水器外部组件受损，同年第二次下潜任务需要取消。有曾经参与旅程的美国哥伦比亚公司记者称，去年夏天曾经参与「泰坦」的海底旅程，中间就曾失联2小时。

美国CBS电视网曾针对小型观光潜艇泰坦号进行专题报道，该媒体记者、同时也是科技作家和科技电视频道主持人伯格（David Pogue）透露，其实他去年夏天也曾从加拿大纽芬兰与拉布拉多省圣约翰斯（St. John's）搭乘泰坦号，准备前往370英里（约595公里）外的铁达尼号残骸现场。

「水下没有GPS（全球卫星定位系统），所以只能靠水面上的船只发送讯号，来引导潜水器前往铁达尼号，」波格说。「但在这次下潜过程中，两艘船之间的通讯不知为何中断了，」在水下迷航经过2.5小时后，他们总算再度和母舰搭上线，但此时已经无法继续行程，只好返回出发地点。幸运的是，没有任何人在这次事件中受伤，而船公司事后也提出补偿，让这批乘客可以择期「免费」再搭乘一次。波格又称，潜艇的门只能从外打开：「没有外边的人协助，是没法离开潜艇。」

伯格在他的文末贴上一段来源自「CBS Sunday Morning」的YouTube影片，影片中有他受访回忆搭乘泰坦号时潜艇失联的过程，「这艘观光潜艇与引导它下水的母船失去了联系，导致一些花了25万美元参加旅程的游客败兴而返。」

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