港铁加价︱今年车费加2.3% 继2019年后再加价

行政会议上周通过检讨港铁票价调整机制方案，日后票价调整会与港铁物业发展利润挂鈎。政府统计处今日（28日）公布去年第四季的「运输业名义工资指数」，为最后一个影响港铁可加可减机制结果的数据。

工资指数为3.6%。按照今年的计算方法，车费根据机制可加2.3%。港铁及后亦公布，本年度的加价幅度为2.3%。

港铁行政总裁金泽培。资料图片

运输及物流局局长林世雄。资料图片

港铁票价机制引入物业利润挂鈎元素。

行政会议日前通过港铁票价调整机制检讨结果。资料图片

港铁过往5年的票价调整。立法会文件

港铁：约九成乘客每程车费上调不多于四毫

港铁声明指，此调整幅度是按照公司于2023年3月21日公布的票价调整机制最新安排，以及公司为支持疫情后经济复苏而作出的一次性特别安排计算所得。

港铁公司香港客运业务总监杨美珍表示：「港铁公司过去三年与市民一同面对疫情所带来的持续冲击及严峻挑战。检讨后的机制及特别安排降低了票价调整幅度，因此我们预计本年度约九成乘客车程的车费将为上调四毫或以下，希望平衡市民的负担能力，同时确保公司能继续为乘客提供优质、可靠、便捷的铁路服务。」

港铁指，现正计算个别车程票价的变化。在完成所需的行政程序，包括向政府提交由两名独立专家发出票价调整计算符合机制规定的证明书后，稍后会正式公布2023／24年度车费表及实施日期。

港铁表示，预料约九成乘客每程车费上调不多于四毫。（陈极彰摄/资料图片）

对上一次加价为2019年

港铁对上一次加价是在2019年。2020、2022年都冻结车费。2021年因疫情影响，下调1.85%。

港铁上周公布票价调整机制检讨结果，方程式经修订后沿用两组数据作参考，包括去年12月综合消费物价指数，以及同月运输业名义工资指数，两个数字各自折半后相加，再减去生产力因素。而生产力因素计算方式，由以往计算港铁车务营运年增长率，改为根据香港物业发展利润水平。由于去年利润逾100亿元，本年减幅为0.8%，即机制上限。

去年12月综合消费物价指数为2%；同月运输业名义工资指数为3.6%，扣减0.8%后得出2%。加上去年转拨的0.5%延后加幅，以及港铁特别处理过去数年因触及封顶机制而未处理的2.85%延后加幅，包括提供1.2%特别扣减作抵销，馀下1.65%留待明年处理。

按照上述数字，再计及港铁主动将今年0.2%加幅延至明年计算，今年按照机制的实际加幅将为2.3%。

以下为具体算式：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动（2%） ＋ 0.5 ｘ 去年12月运输业名义工资指数变动（3.6%） — 生产力因素（0.8%） + 去年转拨（0.5%）* — 0.2%^

*由于去年冻价，有0.5%加幅延后至今年
^今年特别安排，将0.2%加幅延至明年

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