三隧分流｜繁忙时段红隧东隧或加20元运输署证实拟推不同时段不同收费

2022-10-05 16:20

西区海底隧道的专营权将于明年8月1日届满，政府打算收回西隧专营权，并推出三隧分流方案。运输署表示正全面考虑各过海隧道的收费，推行不同时段不同收费，令驾驶人士因应不同收费水平，调整出行习惯。据了解根据新方案，西隧收费仍较红隧及东区隧道为高，红隧及东区隧道在繁忙时段的收费将会比现时贵了20元，理由是政府打算保留一条较为畅通的海底隧道，可让驾驶人士有不同的选择。

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新计画中，西隧收费仍较红隧及东区隧道为高。资料图片

政府认为划一收费可能导致「三隧齐塞」。资料图片

政府打算设置繁忙时段，期间隧道收费将会增加。资料图片

政府调查加价将会严重影响市民使用过海隧道的意愿。资料图片

李耀培指政府北移房屋供应重心，导致过海隧道使用量增加。资料图片

政府推算以第五波疫情前三条过海隧道的车流，以及访港旅客预估数字后，倾向维持西隧比红隧及东区隧道收费高，认为划一收费并不可能，更可能导致「三隧齐塞」，因此保留西隧和其馀2条隧道的收费差距，可以维持西隧的通顺。政府亦将繁忙时段设为早上7时至10时，以及傍晚5时至晚上8时，其中早上8至9时及下午6至7时为「繁忙时段中的最繁忙」，期间隧道收费会变高。

政府曾作调查了解不同收费加幅下，如何改变驾驶人士的出行模式。结果显示，加价20元，分别约有2成人会转用公共交通工具，或转用其他隧道；加价30元，比例会约升为4成。在繁忙时段收费增加20元，会有2成人改变使用隧道时间；加价30元，比例会约升为5成。而繁忙时段的红隧车容量逾150%、东隧及西隧则分别是146%及98%，政府调查指繁忙时段私家车占路面60%，却只占过海量的18%，相比仅占路面8%的巴士，其过海运载量则达80%。

消息指，因应政府考虑到商业车辆为社会带来贡献，打算减轻巴士的隧道费，而的士则会全日划一收费。消息又指，凌晨时段隧道收费或减价，但不考虑免费通行。政府打算12月向立法会交通事务委员会提交相关条例，并于明年初首读，期望明年8月西区海底隧道专营权到期前，在暑假前完成立法。消息称，政府期望新法例保留弹性，日后无须再经立法会审议，可以调整隧道收费15元上下限，以及调整繁忙时段。

运输署表示，随着政府明年接收西隧，加上隧道将实施「易通行」不停车缴费服务的契机，可因应情况，全面考虑各过海隧道的收费，推行不同时段不同收费，主要目的是按不同时段的挤塞情况收取不同隧道费，令驾驶人士因应不同收费水平，调整出行习惯，遏抑和分散繁忙时段的过海交通需求。

运输署回应时表示，希望透过调整隧道收费，减低过海车龙对非过海交通的影响，减少因过海隧道收费差异而引致的绕道行驶。政府今年6月起，就拟议的徵费原则谘询立法会交通事务委员会和不同持份者，同时正收集市民的出行习惯数据。运输署正聆听各持份者对推行不同时段不同收费的详细意见，并在稍后制订具体方案。当局计划今年底就具体方案谘询交通事务委员会及公众，并就调整过海隧道的收费方案，连同接收西隧的安排，向立法会提交法例修订。

立法会交通事务委员会委员陈恒镔表示，政府收回西隧后，需要有新的收费模式，隧道在不同时间有不同收费的做法可取，但要考虑繁忙时间增加收费，能否达到分流作用。对于有消息指繁忙时段红隧收费会增至40元，他认为加幅较高，因为红隧相当繁忙，担心会否反而令西隧挤塞，希望政府提出理据及做足研究。

汽车会会长李耀培表示，政府北移房屋供应重心，区内公共交通工具未能满足居民出行的需要，部分居民选择驾车上班，认为新三隧分流方案是对驾车人士的「惩罚」，指北区市民使用隧道时间无法改变，促请政府重新考虑隧道加价措施。他又建议政府应考虑兴建第4条过海隧道或跨海大桥。