每日杂志｜废车无地收业界轰政府不力 关弃置中心回收场嫌赚得少拒收
2022-09-20 07:35 
弃车随处可见，新上任的政务司副司长卓永兴上月初「暗访」土瓜湾后巷，发现有关乱象，明言决心解决问题，运输署随即称拟立例监管，意外提升「劏车场」业务，但「弃置黑点」仍数之不尽；汽车业界怨声载道，认为政府无提供场地给市民处理弃车，加上条例牵连甚广，对于疫下受苦的运输业，以及一众车辆收藏家更是「无理」。即使署方及后「补镬」，称部分情况可获豁免，仍难以平息众人怒火，狠批当局「离地」，做事欠周详考虑。
记者 仇凯瑭
运输署拟定的新规例下，车主若两年内无续牌、取消登记或取得豁免，即属违法。消息一出，车主们「闻风丧胆」，更令回收电单车公司的生意回升。「369电单车拖运服务公司」负责人阿熊表示，以往一个月只处理4、5辆电单车，惟近月回收架次飙升至平均一星期10辆，「署方频密张贴警告，车主会惊！」
虽然政府连日执法，阿熊出巡拖车仍然发现数之不尽的弃置黑点，更不时向记者报料，「牛池湾永定道近威豪花园、豉油街近甘霖街的电单车位、牛头角定富街一带后巷……观塘道外面都有两架瞓低咗，贴晒纸都无人清理！」其中，黄大仙翠凤街后巷有逾十辆电单车闲置已久，大多被除去车牌，尘土盖满。
各区车辆乱弃情况按组图浏览：
「乡村扩展区」沦弃车黑点
事实上，现时锦田、元朗一带有大量「劏车场」，惟不少「铁骑」反映，曾遭车房拒绝「劏车」，因电单车零件的二手市场利润微薄，而且回收工序繁复，须妥善分开塑胶、铝和铁，加上人工成本等，一般回收场都不愿处理。阿熊笑言，曾听过行家收车后「嫌麻烦」，打算「推埋山边」了事。
民间组织本土研究社日前亦发现，元朗虾尾新村的「乡村扩展区」沦为弃车黑点。成员Caesar表示，对比往年Google地图街景，不难发现该地自09年起，已泊满废弃车辆，却没有纳入元朗区的「跨部门联合清理行动地点」。研究社认为，政府不乏綫索追查车主，却以「难以追查占用人身分」为由，放弃跟进，实在难以服众。
据了解，政府曾于火炭、大角嘴等地设立弃置车辆收集中心，为欲弃置废车的车主提供服务，但宣布淘汰欧盟柴油商业车辆、容许车房登记成为合资格拆车商后，便关闭中心。香港运输物流学会交通政策委员会委员陈嘉朗形容，「现时情况等同市民要自己处理废物，但根本没有垃圾桶！」
柴油车不受惠「一换一计画」
香港汽车会会长李耀培也说，「劏车房」不如旧日风光，即使仍有运作，大多已经饱和，无法再容纳更多废车，加上现时「一换一计画」只限换电动车的车主才可退税，其他车主根本没有诱因「劏车」。
根据申诉专员公署报告，以及本报向各政府部门查询的资料，全港已登记车辆在11年至20年期间，由70万辆增长至92万辆，当中共有逾10万辆电单车及私家车，因没有有效行车证，而不能在道路上行驶或使用。而在16年至21年期间，运输署每年平均引用《登记及领牌规例》，取消逾1400辆电单车的车辆登记，但目前香港没有规定车主必须为已登记的车辆领取牌照。
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疫下生意淡 「搵食车」无续牌
而今年上半年，地政总署接获逾350宗弃置车辆投诉，警方在今年截至上月为止，更接获780宗相关投诉。
李耀培批评，过去20年，政府跨部门处理废弃车辆未见成效，直言「源头是政府」，车主「无王管」，致弃车踪影处处。他认为，政府若立法应多作考量，举例有车主因为疫情，三年未有回港，自然无法进行续牌。此外，据悉不少新车卖出前都不会为车辆申领牌照。
疫情下无数专营巴士、的士和小巴，亦「流浪街头」，陈嘉朗透露相关车辆因生意淡薄而闲置，不续牌乃人之常情，举例港珠澳口岸和机场停车场，停泊多辆行车证过期的机场巴士等，「政府不应杀错良民！」
倡增首次登记或回收税
右軚汽车商会会长罗少杰坦言，虽然运输署曾承诺，若然车主作出「合理解释」，可获豁免，但他不讳言，立例只会惩罚守法者，同时加重各部门行政负担，「运输署将会收到成千上万的豁免申请书，为何要为50辆弃置车，搞500个，甚至5000个市民？」李耀培吁港府多留意实际情况，从长计议，又认为政府有必要周全考虑整个「劏车」流程，吁环境保护署关注后续发展，重开弃置车辆收集中心。
外界指，只要将汽车的底盘号码及引擎号码磨去，相关部门便无法查出车辆的持有人。温先生认为，立法或会变相推动有关行为，「荒山野岭没有闭路电视，有心弃置根本无法辨认。」他建议，可增加电单车首次登记税或回收税，「现时九成弃置车辆都是电单车，倒不如考虑跟弃置电器一样『用者自付』，不是更有效吗？」
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