海运费用持续高企 联合国指依赖进口国家物价将急升

新冠疫情后全球经济逐步复苏，航运需求激增，而航运能力却始终难以恢复到疫情前水平，而2021年的海运成本亦不断飙升。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的报告指，全球集装箱运费急升可能会使全球消费者物价在明年上升1.5%，进口价格上升超过10%。中国的消费者物价可能因此上升1.4%，工业生产则可能被拖累百分之0.2，推高通货膨胀，而依赖进口的小国最受影响。

过去10年运费上升4倍多，目前从中国运送 40 英尺集装箱到美国的价格，比疫情前平均高出接近3.5倍。虽然最近海运集装箱运费已比 9 和 10 月创纪录高点下降不少，但需求最大的跨太平洋运费指数仍比一年前高3倍。哥本哈根的海事数据和谘询公司 Sea-Intelligence 分析指出，运价可能需要2年多才能恢复正常。

Sea-Intelligence 考虑市场最新上升幅度，并与过去5个时期价格比较，表示高运价持续上涨 17 个月后出现，可能最终需要 30 个月才会恢复正常。联合国报告也表示，由于持续需求、供应不确定性，以及对港口效率的担忧挥之不去，预计运费将保持高位。

近期对进口商品大部分需求都是由美国消费者推动，他们将美国政府派发的金钱用在购买健身自行车和家居装饰产品等商品。联合国提出通货膨胀的警告。报告指出，全球供应链中断将延续到 2022 年，而到 2023 年，进口价格会增加 11%，消费者价格会增加 1.5%。海运运费上升的影响可能对依赖进口的较小经济体造成更大打击，这些经济体的消费价格可能累计上升 7.5%。

报告也计算特定商品价格会更贵，如从亚洲运往北美和欧洲的消费品如电脑、电子产品和光学产品的价格涨幅可能会高于其他产品。消费者还可能看到某些低附加值商品的进口价格上升一成，如家具、纺织品、服装和皮革制品。

报告也有提出解决方案，表示各国政府为缓解当前的航运危机可以做的事是加快全球疫苗接种工作，以加速疫情的结束，并刺激广泛的经济复苏。此外，也提出改善海运环境的具体政策建议，包括集装箱航线、港口、内陆运输供应商、海关和托运人在内的海运供应链利益相关者应该共同努力、共享资讯、提高海运效率。报告估计，海运产业的重大结构改进可将运输成本降低约 4%，并减轻未来中断的影响。