经济复苏货柜难求 全球供应链受影响

　　(星岛日报报道)疫情下国际货柜运输需求大增，市场上出现「一柜难求」。香港付货人委员会主席林宣武昨日出席电台节目时指，全球供应链出现多重问题，并指疫情下影响货柜的供应量，有份生产货柜的东南亚因疫情严重而暂停生产，令货柜数量供求失衡。同时，由于全球大型船公司不停购入更大吞吐量的货船，但欧美未有再兴建新码头应对，目前美国西岸逾九十艘船正等待泊岸，亦意味货船周转速度减慢，料船只等候泊岸的情况持续逾五年。

　　林宣武昨日亦提到业界正面对的问题，他指全球爆发疫情初期，货柜需求整体有所减少。当各地去年底起陆续接种疫苗，经济活动有所复苏，欧美等地的货柜库存量供不应求，部分因受到中美贸易战的影响，部分货柜转移至东南亚国家，惟当地因疫情严峻，亦停止生产货柜。

　　除了全球货柜数量供求失衡外，货船流转亦出现问题。林宣武提到，以往约有逾七十艘货船会从欧美回到亚洲，目前数量大跌约七成至平均二十多艘货船来往。同时，全球顶尖十大船公司陆续购入更大吞吐量的货船，但欧美等地未来没有兴建码头的计画，相反内地过往五至十年都有兴建新码头，当船只处理的货量愈大，但欧美等地码头的应对能力未有提升，意味欧美等地较难承接中国的货量。他亦估计船只等候泊岸的情况持续五至六年。

　　即使码头二十四小时运作全力处理货物，亦面临另一个难题。林宣武直言，全球正缺少七十五万名货车司机，即使码头二十四小时运作，亦未必有足够的货车司机运货。他又表示，航空运输货物可帮助运送高价的货品，相反低价货品则不适合空运，因运输成本太高，故目前业界面对的问题，暂时未见到解决方法。

　　美国南加州长滩和洛杉矶港口一直处于近乎瘫痪的状态，即使拜登政府近日已发布工人全天二十四小时卸货的许可。根据海洋交易所的数据，上周有一百六十九艘船只离开长堤/洛杉矶港口的记录，其中一些船只需要等待十三天以上才能卸货。由于放置运输集装箱空间不足，导致洛杉矶的卡车司机将集装箱留在住宅街道的两侧。随著美国航运港口拥堵积压问题日益严重，物流业者和地方官员寻求解决全美供应链危机的方法。作为临时命令的一部分，据悉，长堤市允许一次卸货最多堆放四个集装箱，若获消防许可，可堆放五个集装箱，而标准政策下最多只能堆放两个。

　　全球应链出现多重问题，香港亦逐渐受到影响。有进口商透露，本港两成大米来自泰国，自疫情起泰国米价已急升七成，亦有罐头来货价大幅上涨。

　　另外，香港贸发局与港府府合办的第十一届「亚洲物流航运及空运会议」下周二起一连两日以混合方式，同步在香港会议展览中心及网上举行，重点探讨疫情对全球经济的影响、数码转型趋势及地缘政治等将如何重塑环球供应链，对业界带来的机遇及风险等，邀请超过六十位物流、航运空运专家及业界人士，在三十场专题论坛在场或线上演讲分享。