田北辰:洪水桥跨境铁路可驳深圳13号线

2021-10-05 04:30

田北辰建议,在洪水桥站起增加两个本地车站,如在元朗厦村附近。
田北辰建议,在洪水桥站起增加两个本地车站,如在元朗厦村附近。

  (星岛日报报道)为加强香港与前海一带的运输联系,政府正研究洪水桥发展区连接深圳前海的跨境铁路,预料明天发表的《施政报告》亦有所着墨。按早前规划方案,政府曾建议建「港深西部快速轨道」的跨界支线,将点到点由前海连接洪水桥。熟悉铁路规划的实政圆桌立法会议员田北辰表示,该规划铁路走线途径的车站很少,其经济效益低,相反提倡另一条走线,从洪水桥站起再增两个本地车站后,越过深圳湾,接驳至内地铁路十三号线,打通本港与内地的铁路网络。他透露,曾向内地及港府提出相关建议,称双方都持开放态度,料当局正考虑相关建议。

  财政司司长陈茂波近期亦提到,政府早年曾研究「港深西部快速轨道」,连接香港国际机场和深圳宝安国际机场,但因不符经济效益而搁置。现时的《前海方案》出炉,大湾区发展迅速,铁路承载量大,洪水桥发展区已预留位置,有需要时可兴建铁路,加强与前海一带的运输联系。

  政府早年提出研究兴建「港深西部快速轨道」可分为三大部分,主线连接香港国际机场至深圳宝安国际机场,支线由前海来往洪水桥,以及预留本地支线,由屯门南接驳小蚝湾。

  实政圆桌立法会议员田北辰指,相关支线规划走线所途径的车站很少,其经济效益较低。他提出另一个建议,可大幅增加计画兴建铁路的经济效益,方便市民来往前海及香港。他建议,由本地洪水桥站起增加多两个本地车站,如在元朗厦村附近,因随著港府发展流浮山等地,附近居住人口增加,估计平均每个新增车站约有五万人居住,提升铁路运作的经济效益。

  田续指,铁路随后越过深圳湾,接驳至内地铁路十三号线,首站将抵达十三号线的深圳湾口岸站,并在该站进行「一地两检」,方便市民出入境来往两地,亦意味打通本港与内地的铁路网络。他又提到,十三号线沿途如后海站和科苑站等有多个大型创科机构落户,市民可在后海站转搭南山站及前海湾站抵达前海,预料由香港出发至前海的交通时间大幅缩短,将吸引本地年轻人到前海工作。

  

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