议员倡重塑交通系统 应对新界北人口压力

　　(星岛日报报道)新界北陆续推出多个大规模发展项目，民建联立法会议员陈恒镔昨日就「重塑本港交通运输承载力」发表倡议书，促请政府应重新审视本港运输系统的现存问题，又提出「重塑泊车转乘概念」、「重塑智慧出行蓝图」及「重塑隧道收费结构」等三个建议，优先解决南北交通流通的问题。

　　陈恒镔指，现时已有四大重点发展区域包括洪水桥、古洞北及粉岭北新发展区、新田／落马洲发展枢纽等，预计将有数十万人进驻区内，将对区内外交通运输构成极大压力。现时本港的公共交通运输发展以铁路为骨干，但铁路长期「逼爆」，新界中产家庭倾向选择私家车代步，令本港交通不胜负荷，加剧交通挤塞。

　　他建议港府重塑泊车转乘概念，在主要干道及过海隧道附近，包括红磡海底隧道、东区海底隧道及西区海底隧道口附近，考虑兴建大型综合泊车转乘系统，并改善巴士转乘站环境。另外，陈又批评香港在智慧出行研发力度不足，仍停留在研究、试验，鼓励市民等方面，建议未来本港可以发展结合车辆、道路及交通灯三者，利用大数据去调度车流，解决现时「路路皆塞」、「一路多灯」等问题，做到真正的智慧出行。

　　另外，陈认为西隧及大榄隧道的经营权即将于二〇二三年及二〇二五年届满，正好是一个契机重塑收费结构，引入「时变收费系统」，按隧道的使用需求，于早上及黄昏的特定繁忙时段，按不同时区逐步把隧道收费调升，于需求高峰期后，逐步调低收费，他又期望当局能研究豁免城门隧道及将军澳隧道在非繁忙时间的收费。

　　为进一步纾缓交通挤塞问题，陈恒镔建议当局应考虑兴建大型综合泊车转乘系统，并改变依附铁路的概念，把泊车转乘系统扩展至路面各个交通枢纽，包括四条主要干道，如屯门公路巴士转乘站（小榄）、大榄隧道、青屿干线及大学站近马料水，以及三条过海隧道之出口附近，并改善转乘站的环境、提升舒适度、便捷度及可靠度。

　　当局在规划时应考虑建设大型且具多元社区设施的泊车转乘大楼，包括超级市场、食肆、银行等，让驾车者在返回居所前可一站式解决日常生活所需，节省前往其他相关零售点的时间及车程，增加市民使用转乘设施的诱因。而在经研究可行下，更可考虑于上空兴建住宅楼宇，进一步善用交通枢纽的上空空间。