指轨枕不匹配列车出轨属罕见 专家批港铁管理出问题促妥善监督

港铁红磡站东铁线列车去年9月发生出轨事故，港铁月初公布调查报告指，东铁线路轨中两条新更换的合成轨枕，与邻近的木材轨枕的「刚度」不同，事件涉及维修人员对该特殊情况认知不足，有铁路专家认为事故相当罕见，促港铁妥善监督，以及管理层平时需亲身到前线了解及监督。

一列由旺角站开出的东铁列车，在去年9月17日早上繁忙时间驶入红磡站时，12卡车厢有3卡突然出轨，其中两卡更断开呈T字形横亘3条路轨上；列车上500名乘客受影响，有8名乘客受伤。至于出事路轨有3处裂缝，最阔达30毫米。

港铁本月初发表调查报告指，事件涉及维修人员对该特殊情况认知不足，亦无严格按照既定程序跟进检查，将按机制处理涉事人员的责任问题，并就事故拨备2500万元作罚款。

香港铁路运输专业人员协会副主席张年生表示，全球多个国家都有选用合成轨枕，日本在铁路上都有采用，但是红磡站去年东铁线列车出轨事故因两条新更换的合成轨枕，与邻近的木材轨枕的「刚度」不同而出现事故是相当罕见的，亦有机会是首次发生如此事故。

他亦认为事故未必单是前线员工认知不足的问题，亦有可能与更换路轨轨枕相关，因海外国家通常更换轨枕时，会更换300至500米的路段。他指，事件亦反映港铁在管理铁路上出现问题，建议港铁管理层应时常到前线了解情况及监督工作。

另外，工联会立法会议员陆颂雄表示，近期收到前线员工需要处理大量积压维修项目的同时，港铁在增加人手及资源调配上却无寸进，令员工工作量及压力大增。他又指，港铁以「成本优先」为考虑，积压大量需要审批维修开支项目，令到前线人员只能遵从公司维修指导方针，处理紧急需要维修的工程项目。然而，由于新信号系统将于不同铁路站陆续更新，陆颂雄担心类似事故会有机会再次发生，要求港铁严正检视维修人手及资源不足问题。