强敌乘时而起 港缺政府补贴

　　本港港口重整旗鼓之际，邻近内地港口已兵临城下。位于大湾区的深圳港及广州港近年急起直追，其中广州港为后起之秀，藉着当地政府积极发展物流中心三年计画，以基建资助及补贴，继去年吞吐量已超越香港后，亦挑战深圳港大湾区一哥的地位。 　　广州港四大港区包括南沙、新沙、黄埔和内港，当中犹以南沙港为重点发展港口。广州市政府去年宣布推出《建设广州国际航运中心行动计画（2018-2020年）》，目标在明年完成后，吞吐量可达到2500万标准货柜（TEU），取得集装箱航线为250条，扬言要将国际排名再推升一至二位。2017年广州港排第七计，去年已超越香港及釜山排第五，在计画首年达标。惟由于去年排名第四的深圳吞吐量为2574万TEU，即若对方没有倒退，广州的吞吐量即使达标暂时亦难以超越深圳。 ＊广州港超香港 问鼎「一哥」地位＊ 　　广州港口去年吞吐量达2191万TEU，按年增7.6%，为中国主要港口中增幅最高。当局去年出动银弹攻势，多管齐下吸客，务求吸引航运公司驻足，包括给予落户奖，奖金从300万元至2000万元（人民币，下同）不等，同时对船公司每新增一条外贸航綫，每年吞吐量达1万TEU以上后，将最多获300万元奖金。 　　至于深圳码头遍布多个区域，当中以蛇口、赤湾和盐田为首，其馀包括妈湾、大铲湾、沙鱼涌、下洞、东角头、福永和内河。当局去年亦定下目标，至2020年底，海上中转及联运比例不低于26%，并降低公路集疏运比例5%，旨在压缩货物通关时间三分一，建立自由贸易港。 　　深圳政府亦对航运有多项补贴，包括对达标的国际航运公司提供每TEU 50元资助，最多500万元；贡献深圳港吞吐量最高的五家船公司亦有100万元奖金。 另外亦就建设低碳港口发放资助，如船用低硫油、岸电电费补贴等，去年共向船公司及码头提供6592万元。 　　反观本港，因货柜码头由不同营运商营运，香港政府一向鲜有向私人公司作补贴，故亦未有为吸引船公司利用本港货柜码头作出金钱补贴，因而令港码头在竞争上较为输蚀。