实施联合操作 料每年省27万车次

　　昔日阋墙的香港码头商今枪口对外，海港联盟将会实施联合操作协议，以地理位置划分三大区域，并在共用设施下，料每年可节省27万架内运车车次，从而降低港口处理成本。而新措施所产生的收入及开支，将按比例分配，严磊辉透露，比例大致与各家码头公司处理能力挂鈎。以去年吞吐量计算，HIT母公司和记港口的在联盟摊占利益近六成。 　　海港联盟旗下各码头将划分A、B、C三个新区域，主要按地理位置及原有公司的处理模式，并分别配合目前三大航运联盟安排泊位，即2M、THE及OCEAN联盟（见表）。严磊辉指出，以往有些航运公司因利益冲突，只会驶入某个泊位，而属于其他公司的货物在交接后，会额外用上内运车运输，增加不必要的成本。他表示，现时共享设施及安排好泊位后，料一年可节省27万架次内运车，亦减少处理成本及趸船等候时间，料一年节省逾1000小时等候时间，间接降低航运公司油耗量，从而吸引它们在港装卸货，「佢哋（船公司）自己会计到数，好清楚每悭一次收少张帐单。」 *设小组协调操作* 　　他称，目前码头商主要有两套不同的电脑系统运作，在第四季前完成处理约29条航綫的泊位后，联盟将在未来年半至两年内统一系统，预料会采用HIT的系统，届时所有调配将使用同一套安排模式。 　　另外，由管理及经营码头组合设施而产生的收入及开支，将按各方事先商议的比例分配，严指大致与处理能力相符。海运港口局数据显示，葵青货柜码头占去年全港吞吐量约79%，达1547万标准货柜（TEU），如以各个码头营运商公布去年吞吐量计算，HIT、CHT和ACT的码头处理量合共1061万TEU，当中CHT及ACT约326万TEU，MTL则为约530万TEU。由于和记港口信托持有CHT及ACT分别50%及40%股权，换言之，以粗略计算，和记港口在海港联盟「持股」约占58.5%，中远占8.2%，九仓及招商局港口占33.3%。 　　至于联盟设有多个委员会，并成立一个操作协调小组，用以协调及共同管理码头组合设施。严称，委员会人选已全部定好，但各家码头仍是独立运作，不会由单独一家公司管理整个货柜码头。而由澳洲嘉民集团与杜拜港营运的三号码头并无加入联盟，严称一直有跟对方接触，冀日后透过成效说服对方加入。