【专题】北环綫分担西铁压力 接驳东铁过海势逼爆

政府上月中邀请港铁详细规划及设计北环綫，最快二○三四年完工。这条连接东铁綫及西铁綫的路段开通后，议员预计日后锦上路的居民，可选择北环綫转东铁綫过海，西铁綫往九龙，令目前繁忙时间载客率达百分之一百的西铁綫得以纾缓，如连接交椅洲人工岛的跨海铁路如期落成，新界西居民将会再多一个过海选择，有望根治西铁綫逼爆的问题。不过，随着北环綫落成及北区新市镇的发展，区议员估计东铁綫将会步西铁綫的后尘，建议港府考虑改善北区其他公共交通的配套，以达至分流。 记者 郭增龙

西铁綫在早上繁忙时间，前往九龙的列车，往往大排长龙。家住元朗，每日早上须乘搭西铁綫前往市区工作的王先生表示，若非疫情下部分公司让员工在家工作，令人流减少，繁忙时间驶至元朗站的列车，车厢经已站满乘客，并要等候多班列车，才能勉强挤进车厢，「就算现在人流比以前少，锦上路站的乘客要上车依然有困难。」

屯门南延綫将增西铁人流

根据运输及房屋局的数字，锦上路至荃湾西的一段车程，是西铁綫早上繁忙时间载客率最高的路段，在一五至一九年上半年，此路段繁忙时间的载客率介乎百分之九十九至一百零四，数字仅次于荃湾綫，是目前第二繁忙的港铁路綫。因此，由锦上路出发，经凹头、牛潭尾、新田、古洞，最终连接落马洲支綫前往上水的北环綫，令公众关注新路綫的出现，会否进一步逼爆现有的西铁綫。

立法会议员田北辰认为，北环綫开通后，锦上路站的居民日后可选择西铁綫往九龙，北环綫过海前往港岛，从而减少锦上路往九龙的乘客量，但他同时指出，日后居住在北环綫沿綫及上水的居民，亦有可能乘铁路经锦上路前往九龙西，加上屯门南延綫的预计通车日期，比北环綫还要早四年，将吸引大批居于屯门码头的市民乘坐铁路，令西铁綫愈加繁忙。

屯马綫通车降西铁载客率

事实上，运房局曾表示，当沙中綫工程完成，原有的西铁綫及马鞍山綫合并为屯马綫后，列车信号系统将会提升，可载客量将较一五年增加约三成七。翻查资料，如以列车每平方米站立四人计算，一五年西铁綫的载客量约为三万五千人，屯马綫通车后将可增至约四万八千人，若繁忙时间的载客量维持于去年的三万九千六百人，未来载客率可降至约八成三。

不过，田北辰指出，港府拟为中部水域人工岛兴建跨海铁路，将连接港岛、北大屿山以至屯门沿海地带，最快二○三六年落成。他认为，一旦跨海铁路建成，屯门居民将会再多一个前往港岛的新选择，根治西铁綫逼爆的问题。

跨海铁路建成添过海选择

居于屯门及元朗的居民，尚且可憧憬十多年后，北环綫及跨海铁路的落成，有可能分担西铁綫的负担。然而，北区区议员刘其烽则担心，东铁綫将会在连串发展下，成为下一个被「逼爆」的铁路路綫。

根据运房局的数字，东铁綫早上繁忙时间载客率最高的路段，是大围前往九龙塘一段，其载客率由一五年的九成三，减至一九年上半年的八成七。不过，为配合未来东铁綫延至港岛的需要，东铁綫列车将由过去的十二卡改成九卡，每辆列车载客量变相减少四分之一。翻查资料，如以列车每平方米站立四人计算，东铁綫目前的载客量约为六万一千四百人，在班次数量不变的情况下，日后东铁綫载客量将减至约四万六千人。若繁忙时间的载客量维持于去年的五万三千七百人，载客率将由原本的八成七，急增至百分之一百一十七。

北区新市镇须增交通配套

就此，港铁在今年四月亦承认，东铁綫新列车整体载客量会较现时少，但由于日后有屯马綫作分流，行车班次亦会因应客量适时调整，故相信可满足乘客需求。不过，刘其烽指出，新界北新市镇、古洞北及新田的发展，未来将会令北区人口大增数十万人，「即使不计算屯门元朗的居民，选择经北环綫到东铁綫过海所增加的乘客量，单是区内日后的新增人口，已不是东铁綫可以承受得到。」

根据港府一七年发表《发展新界北部地区初步可行性研究》的建议，新界北新市镇和文锦渡物流走廊可容纳二十万至三十万人口，至于古洞及新田，预计分别可容纳十二万及五万五千人。刘其烽认为，北区并无其他铁路路綫疏导居民的交通需要，港府应及早考虑其他公共交通工具配套，包括增加巴士綫及建立主要交通干道，避免东铁綫成为下一条被逼爆的铁路。

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