「阿炮」心未冷未弃做船梦

区世杰(阿炮)是本港仅存的手造木船船匠，其经营的「光明船厂」曾生产本港逾半木船，得意杰作包括与父亲建造的「张保仔号」观光木帆船。千禧年后，造船业式微，他由造船变修船，去年区爸爸离世，令船厂更见萧条。由高峰下滑，他顺应潮流，但匠人气魄对技艺执着如昔，曾因不满「张保仔号」的桅杆不合真船比例，索性自制「原汁原味」模型船。过去近20年，再无「香港制造」的木船落成，他自嘲「被废武功」，然而他仍然有梦，近年构思制作新的中式木帆船，盼再展现精湛技艺，为行业留下最后馀晖。
光明船厂于1989年迁至筲箕湾谭公庙道现址，见证本港木船建造业兴盛。区师傅指着船排说，「70至80年代，船厂每年最少建造3艘大型木船，高峰期每星期建造几艘船，维港海面约50%至60%木船，都是我们出产」，包括珍宝海鲜舫的10多艘接驳船、戒毒会的木船、滙丰银行的游艇、早年行走维港两岸俗称「花生壳」的接驳船，以及历史博物馆的展览船。

80年代，年仅13岁的他入行，赶上行业辉煌期的尾班船。今日的光明船厂颇为破落，放置铁钉等工具的胶盒铺满积尘，船厂一角仍放满生锈工具，但高峰期船厂聘请近50名工人，「午膳时间，工场旁边放置4张大圆枱，全都坐满人。」那年头船厂年收数百万元，惟当海底隧道落成，钢铁船冒起，就连珍宝海鲜舫亦长埋海底，现时船厂只承接维修木船及游艇工作，月入数万，「每星期会有1至2艘船『上排』。」他说，光明船厂最后1位技工「孖指」已于3年多前退休，现时洗船底及除蚝壳工作由他及兄长负责。未婚的他自言开销不大，足够使用。
师承父亲「阿仙」 鼓励犯错学习

区师傅豁达健谈，对昔日风光没太多留恋，时移世易，他逆来顺受，但师承有「阿仙」之称的父亲区渭，他对造船及修船技艺仍然执着。区渭是光明船厂创办人的女婿，他本身亦从事造船业，80年代发生海外信托银行挤提事件，创办人患病不起，由区渭接手经营。区渭造船技艺高，能做到难度较高的要求，被同行称为「阿仙」，加上具胆识，造船快，光明船厂名声渐响，生意不断。

区师傅指，父亲从没执手相教，只着他到不同工序「补位帮手」，「他最鼓励你犯错」。年轻的他尝试走捷径，省却繁复工序，结果犯错推倒重来，领悟小聪明办不成大事，造船和做人都要稳扎稳打，影响一生。

区师傅有「阿炮」的绰号，来自早年区爸爸午膳时，必喝几杯白酒，当老爸一说「土炮」（米酒的别称），他便立刻前去拿取而得名。长期「睇头睇尾」，让他学会不同造船技艺，甚至统筹整个建造流程，随着经验渐长，他挑起阵前领兵的重任，区爸爸则退居幕后统筹，这对「阿仙」与「阿炮」的父子兵，亦成就了当年船厂盛世。
最后一艘「香港制造」张保仔号

千禧年后，行业冰封，直至2006年，光明船厂获邀建造参照传统木帆船的「张保仔号」观光船落成，这是最后一艘「香港制造」的木船，亦是「阿仙」与「阿炮」父子的最后作品。他说，2017年落成的姊妹观光船「大张保号」，虽由光明船厂承造，但工序及工人全在内地建造及招聘，已不是「香港制造」那回事，质素亦差强人意。

全人手制作的三桅观光木船「张保仔号」，是区家父子倾注心血的作品，但他指「张保仔号」是观光船，靠机器推动，帆船被视为装饰品，船公司便因迁就登船入口，将帆船中央位置的第2枝桅杆移后，这举动引起区师傅不满，认为改动不符传统中式木帆船比例，提出修改无果，耿耿于怀。

近年他的绰号由「阿炮」变成「豹哥」，但他直言：「还不是同一个人！」称呼可随意，但传统和技艺却不容半点更改和退让，故他其后找来船工「孖指」协助，按「张保仔号」的比例制成合乎自己要求的迷你木船，更在船身刻上「光明船厂」四字，以作纪念。他更指，现时事事求快，忆述当年观光船「大张保号」于内地建造，他到当地视察时，曾见工人把刚锯的木材直接安装，「简直大开眼界」。
「三无」困境犹如被废武功

他指，人手制造的中式木帆船很考船工技艺，几毫米误差已无法接合木板，木材须经打磨才易安装，勉强用机器接合，日后较易损坏及渗漏。木材是船厂必备，惟过去光明船厂亦经历3次因其他船厂失火引发的火灾，他说首次是70年代于海事博物馆对开海边的第1代船厂，船厂靠保险赔偿而重建。

80年代光明船厂再历两次火劫，第2次火灾后，船厂获前特首董建华的1名同学借款襄助，才能重建；第3次火灾后则需向银行贷款，幸当时行业兴盛，不少商家亦多订造船只，助他们渡过难关。去年初，区渭去世，区师傅接任光明船厂第3代传人，惟时代变迁，面对无新人入行、无木材及无铁钉等物料的「三无」困境，这位空有一身绝技的船匠自嘲「被废武功」，难掩无奈。

风云过处，人生起落，区师傅仍然有梦，「希望有生之年可以制作新的中式木帆船，再展现香港制造的精湛技艺，为行业留下最后馀晖。」这个梦想虽未如攀险峰，与天比高的艰巨，他亦知实行不易，惟人生有梦想，日子才过得充实。