铁路隧道上兴建 古洞站克服挑战

香港铁路基建网络不断扩张。东铁线古洞站工程已于去年「上马」，目标于2027年第4季度竣工。港铁公司项目经理-北环线 (隧道) 罗廸高接受《星岛》访问时表示，古洞站是全港首个在营运中的铁路隧道正上方而兴建的车站，需要在确保现时东铁线行车安全的情况下完成工程，工程团队正善用科技，包括首次于设计及施工阶段采用「云端综合数码共用平台(CDE)」，以创新思维应对挑战。至于将连系东铁线及屯马线的北环线项目，预计2025年动工，目标2034年竣工。 
港铁正建设位于上水站及落马洲站之间的古洞站，落成后将成为连接东铁线及未来北环线的转车站，亦是港铁第100个重铁车站。罗廸高称，今次挖掘工程于一截东铁线隧道结构上方挖掘及移除覆盖的泥土，将在兴建落马洲支线时，已同步建造的古洞站框架结构重新展露，再进行车站建造工程。

罗形容挖掘是「建造古洞站最具挑战性的工序」，「关键也是最重要的，我们的工程是在营运中的东铁线上进行」。该项工程于今年3月底展开，并于9月中完成。期间未有影响东铁线日常行车。
团队严谨控制地下水压

谈及工程细节，罗廸高指出，为了确保施工时维持隧道结构的稳定性，工程共分3个阶段循序渐进地挖掘及移除深度约为3层半楼高、大约可填满40个标准游泳池的泥土。另外，在挖掘过程中，团队须安装金属支架稳定两侧泥土的重量以固定地面，同时要严谨控制地下水压及监察隧道结构，确保东铁线日常运作不受影响，「东铁线连接港九新界，新工程绝不能影响东铁线每日的正常服务，乘客可能都想不到每日飞驰的列车上竟有工程开展」。

大型挖掘工程的顺利推展及成功完成有赖于科技。罗廸高称，古洞站是港铁第一个全面应用「云端综合数码共用平台(CDE)」的新铁路项目，加上建筑资讯模型(BIM)技术，工程团队便能够预先计划金属支架的摆放位置、支架所采用的物料及重量等，确保有足够支撑稳固地面，有效减少施工时的不确定性。

由于现时正行车、在上水及落马洲之间的东铁线古洞站隧道，是一个深入地底20米的箱型结构，上方需靠足够的泥土覆盖，来抵销地下水的浮力，以保持隧道结构稳定。为保护隧道结构，罗廸高表示，团队在工程期间除了架设金属支架支撑两侧泥土，亦设有「自动地下水压调节系统」，按预设的水压水平自动开关水闸，从而精准控制水位。

他又指，港铁于去年初开始于非行车时段在约500米长的古洞站隧道段安装超过200个监察点，精准程度达至以微米计。相关数据会传送到中央管理系统，并连接工程人员的电脑及手机，方便所有同事随时检视及快速应变，在节省人手的同时提升效率，进一步保障隧道结构稳定及行车安全。
隧道段安装逾200监察点

北环线项目包括在东铁线上建造古洞站，以及在古洞站与锦上路站之间兴建北环线，连接东铁线及屯马线，并于新田、牛潭尾及凹头兴建三个中途站。北环线将在新界北形成一个环状铁路网络，有助带动沿线土地及经济发展。