城市Snap Shot｜海滨行人通道 连接西九至大角嘴

把维港海滨连接成连绵不绝的海滨长廊供公众享用，一直是我们的愿景。近3年，港岛北岸各段海滨陆续接通，最长的一段由坚尼地城至炮台山总长度已达8.7公里。海滨接通后，成为不少跑步者的好去处。

笔者经常形容，连接海滨像砌拼图，不能一蹴而就，可做的便先做。维港海滨不是白纸一张，一部分担当了作业海港的功能，也有被马路基建设施或私人物业占据的。要做到全面「还海滨于民」，便要牵涉把有关设施迁移或后退，甚至填海。例如兴建观塘海滨长廊便需迁移了原来的货物装卸区，渠务署土瓜湾基本污水处理厂腾出近岸的土地开放予公众使用；又例如需证明有「凌驾性公众需要」而作小量填海兴建东区走廊桥下板道等。

不过，倘若作业中的海滨用地未能迁移，又要把已开放的海滨路段连接起来，便要另辟蹊径，方法是：「往内走」。有「天空之镜」之称的西环码头货物装卸区仍在运作，虽然过去曾开放予公众共享，但自2021年3月起海事处决定停止对外开放。后来，发展局海港办事处便在该码头旁边的行人路进行美化工程，增设休憩空间和艺术装置，作为连接卑路乍湾海滨长廊和中西区海滨长廊西区副食品批发市场段的行人通道。此外，铜锣湾避风塘主题区与炮台山东岸公园被前敬记船厂用地和电力站相隔，当局便唯有优化旁边的行人路以接通两段海滨。
在有限空间保持装卸区营运

在九龙一边，油麻地公众码头卸货区把西九文化区海滨长廊和大角嘴海辉道海滨公园分隔，但卸货区仍在运作，要在临岸开辟海滨长廊并不可行。因此，海港办事处连同土木工程拓展署便积极探讨利用卸货区与公路之间的土地空间辟作行人通道，以接通西九龙至大角嘴海滨。

西九文化区设施陆续落成开幕，当区的海滨成为市民日常休闲、跑步、野餐、赏日落的好去处。市民热切期望可尽快接通西九龙与大角嘴，以提供一段连绵不绝由北至南的海滨行人通道。发展局海港办事处在2021年与装卸区营运单位续约时，把东面地界后退2至3米，以预留空间设置行人通道。随后，土木工程拓展署再与营运者磋商，以寻找一个既可让行人穿梭两区，又对运作影响最少的方案。

方案于上月底已提交海滨事务委员会讨论。现时的方案，是建议在货物装卸区与海宝路/西九龙公路之间，兴建一条约950米长及平均约2至3米宽的行人通道，以连接海辉道海滨公园与西九文化区海滨长廊。虽说是一条行人道，但需要克服的挑战也不少，也需牵涉大量与持份者协调的工作。当中包括如何在有限空间保持装卸区的有效营运，例如所需的车辆出入口、货柜箱办事处和后勤设施，以及现有的灯柱和公共机电装置等能否迁移？相关工程会否影响通道落成的时间等？都是团队必要考虑的问题。此外，沿路现存的树木和高压电缆等都会对通道的走和宽度造成影响。

行人通道的设计仍在进行中。团队建议在沿路增设指示路牌及美化旁边的高架公路墙身，及重建与货物装卸区的围栏并增加绿化；保留原来树木及在适当地方兴建小型休憩空间等。

行人通道的走需经过刊宪等法定程序，再进行详细设计及兴建。团队预计通道于2026年落成。委员们对这期待已久的项目表示欢迎，更希望九龙西面连绵不绝的海滨早日落成。