来论|民生多艰难 加价应有度

2023-03-27 00:00

踏入通关复常的新一年,继去年年底两电、天星小轮等宣布加价后,本港又迎来公共交通加价潮,九巴独营路綫今次申请加价9.5%,新巴城巴申请票价划一加2元,城巴另申请北大屿山的日常及通宵路綫加价23%,机场服务綫加价50%,而龙运申请加价8.5%,屿巴申请加价9.8%,在此情形下,可能会引起连锁反应,不排除将有其他相类机构陆续加入加价潮。

通胀再加上公共事业及公共交通的加价,令市民及基层生活百上加斤,苦不堪言。面对接连而来的「加风」,政府必须严格把好审批关,为基层市民纾困减压。

疫情3年,各行各业元气大伤,由于游客及疫情间市民出行需求的减少,5家巴士公司,除了九巴外,其馀四家自2020年起均录得亏损,加上人工及燃料等成本上升,这是巴士公司申请加价的主要原因。然而,疫情是特殊原因,全港都受到冲击,基层市民在疫下已持续困苦3年,如今经济尚未完全复苏,没有理由把疫情所带来的亏损转嫁到市民身上。况且此次加价的幅度之大,也令市民难以接受。新巴城巴要求所有日常路綫,无论长短,都划一加价2元,看似金额不多,却会令部分短途綫加价达6成,如此的加价方案实在缺乏理据。再来看机场綫加50%的幅度更是令人震惊,机场綫并非只有旅客乘搭,许多在机场上班的市民都需要乘坐该綫,例如往返鸭脷洲至机场的A10綫,加价50%后会由现时48元单程变成72元,往返将军澳宝琳的A29,则将会由42元变成63元,差价惊人,哪怕提供机场员工优惠,长期下来对于这部分市民也是吃不消的。
加价方案乏理据

明白各企业需要加价来弥补亏损,但公共事业加价时也应考虑时机和市民的实际负担能力。根据特区政府统计处早前公布1月物价数据显示,本港通胀已连续2个月升温,剔除所有政府一次性纾困措施影响后,基本通胀率为2.4%,按月升0.4个百分点,为近3年新高,主要是食品价格及水电燃气费升幅扩大所致,其中电力、燃气及水更狂升逾2成。

如今本港社会刚刚步入复苏阶段,人工还未涨,柴米油盐、衣食住行就纷纷「抢先」大幅涨价,市民生活压力急剧上升,倍感吃力,在这时公车公司申请加价,实在罔顾市民的承受能力,是缺乏社会责任的表现,不合情理亦不合时宜。
港府应延长燃油补贴

公共事业企业的加价,对民生、社会稳定都有直接而且显著的影响,面对巴士公司的加价申请,政府必须重视,谨慎审批衡量,加以约束,不能任由其大幅加价。而对于巴士公司财务状况的改善,政府的支援十分重要,特区政府可考虑延长提供燃油补贴,又或是加大力度开创非票务收入,例如在安全的前提下进一步放宽车身广告限制,帮助巴士公司增加广告收入,避免其将成本转嫁到市民身上。

此次巴士公司申请的加幅比预期高出不少,希望特区政府能够多方谘询、严格衡量加幅的合理性,善用专营公车豁免隧道费基金结馀抵销加幅,降低乘客所需承担的车费,切实纾缓市民的生活负担。
张业维 香港政协青年联会副主席  香港中华总商会选任会董

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