来论｜推动绿色运输 政策必须具备前瞻性

今年冬天，香港的气温明显偏高，近日日间温度一直徘徊在摄氏十八至二十度，令市民关心全球暖化的问题是否愈来愈严重。有专家指出，全球气温若上升摄氏二度，即会导致极端高温，直接影响我们的健康，而生态系统亦会受到重大冲击，影响食物的供应。为了逆转全球暖化的趋势，国家已早在二○二○年订立「双碳」目标，计画在二○六○年达到「碳中和」，并于二○三○年前「碳达峰」。特区政府亦订立了在二○五○年前实现碳中和的目标。
充电车位数量严重不足

现在香港的碳排放量中，有两成是来自运输交通工具，如果交通工具采用零排放的燃料，对于政府在二○五○年达到碳中和的目标，可起重大作用。为了应对全球暖化，政府提出四大减碳策略，其中一项就是推动绿色运输，当局提出，到二○三五年或之前，将会完全停止新登记燃油及混合动力私家车。停止再输入燃油车及混能私家车，策略可取，但当局必须作好准备，为新能源车辆做好全面的配套。

到目前为止，最普及的新能源汽车是电动车，而电动车要更普及使用，必须要有足够的充电桩。新登记电动车数量愈来愈多，根据环保署数据，全港电动车数量接近四万辆，不过充电车位数量只有五千多个，等于七架车争一个充电位。

政府在《香港电动车普及化路图》的规划中订立了目标，预计到二○二五年时，私人住宅和商业楼宇能够合共安装十五万个电动车充电位，希望政府讲得出做得到，能够落实这个目标，令香港一半的车位有充电设施。

充电设施数目不足，固然是一大问题，必须急起直追。但是，新能源汽车并不止有电动车，还有近年大热、使用氢能燃料的汽车，当局也必须预先做好准备，迎接未来其他类别的新能源车辆出现，当中特别要针对技术已非常成熟的氢能。

以日本为例，已有四千辆氢能车、约一百六十座加氢站。但香港现时连法例仍未容氢能车辆驶出路面。有巴士公司（城巴）引入全港首架三轴双层氢能巴士，但因为法例不容许，连试在路面行也不可以，阻碍氢能车辆在香港运行，政府必须加一把劲，加快法例的相应修订。
应鼓励学者研究相关项目

早在二○二○年，国务院办公厅已发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国。而上月公布的《香港创新科技发展蓝图》，在「新型工业化」部分亦清晰表明会加强支援新能源汽车产业发展。因此，推动新能源汽车产业，正正能够配合国家所需，同时亦能于本港绿色运输、减少碳排放上作出贡献。

香港要推动新能源汽车产业，研发的资源必不可少，政府在二○二○年投入四亿元设立低碳绿色科研基金，资助香港减碳和保护环境的科研项目，希望政府持续投入资源，鼓励更多有志之士，研究有关绿色运输的项目，并协助研究项目落地、应用。

国家主席习近平在二十大开幕式上提到「中国式现代化」，其中一点讲到「中国式现代化」是人与自然和谐共生的现代化，而减碳、减排，正是让人与自然重建秩序的重要一环，因此，促进绿色运输并不是单单为香港市民改善生活，同时也是为实现「中国式现代化」而出力。
黄锦辉教授_立法会议员